04:22 02-01-2026

Pacote TRD Performance deixa a Toyota Sequoia mais rápida sem gastar mais

Sem alarde, a Toyota apresentou o pacote TRD Performance para Tundra e Sequoia. No SUV, que é oferecido apenas com o trem de força híbrido i‑Force Max, a opção custa US$ 2.299 e inclui filtros de ar cônicos TRD, escape retrabalhado e nova calibração do motor. Com isso, o V6 3,4 biturbo passa de 389 para 421 cv no mesmo regime; o pico de torque não muda, mas chega mais cedo. A Sequoia ainda recebe o emblema TRD Performance e um lembrete para abastecer com gasolina de 91 octanas ou superior.

A questão é se isso faz diferença em um SUV de quase 2,8 toneladas. Testes instrumentados indicam que sim. Em relação a uma Sequoia anteriormente avaliada em especificação semelhante (mesmos tamanhos de rodas e pneus e peso comparável), o 0–97 km/h caiu 0,1 s, para 5,5 s. No quarto de milha, foram 0,2 s a menos, com 14,1 s, e a velocidade de saída subiu 6,4 km/h, chegando perto de 157 km/h. Mais reveladores para o uso diário são os tempos de retomada: de 8–97 km/h houve ganho de 0,4 s, para 5,9 s, e a passagem de 80–115 km/h encurtou de 4,3 para 3,9 s. Em suma, o pacote deixa a Sequoia mais à vontade onde mais importa — em ultrapassagens e entradas de rodovia.

E as concessões são poucas: o ruído na cabine, tanto com o acelerador no fundo quanto em velocidade de cruzeiro, permanece igual, e a classificação oficial de eficiência não muda (o valor combinado da EPA segue o mesmo). Em medições de uso real, os avaliadores registraram praticamente o mesmo consumo médio em condução mista. Esse equilíbrio — mais vigor sem as penalidades de sempre — parece o tipo certo de evolução para um SUV de família.