07:01 09-02-2026

Încărcarea rapidă și degradarea bateriilor pentru vehicule electrice

Una dintre principalele cauze ale degradării bateriilor pentru vehiculele electrice se dovedește a fi un obicei pe care șoferii îl pot schimba. Un studiu realizat de compania de analiză Geotab, care a acoperit peste 22.700 de vehicule electrice din 21 de modele, a descoperit că bateriile își pierd capacitatea mai repede atunci când sunt încărcate în mod regulat la stații DC de mare putere, care depășesc 100 kW.

Conform datelor, vehiculele care au folosit încărcarea ultra-rapidă pentru mai mult de 12% din toate sesiunile de încărcare au pierdut în medie aproximativ 2,5% din capacitatea bateriei pe an. Pentru cei care au folosit astfel de stații mai rar, degradarea a fost de aproximativ 1,5% anual. În comparație, încărcarea la stații mai puțin puternice, inclusiv Level 2, a dus la o rată de uzură a bateriei aproape jumătate mai mică. Cercetătorii subliniază că evitarea completă a încărcării rapide nu este necesară.

Degradarea medie a bateriilor pentru vehicule electrice este de aproximativ 2,3% pe an, indiferent de metoda de încărcare. Vehiculele mai ușoare pierd în medie aproximativ 2% din capacitate anual, în timp ce modelele mai grele și dubele pot pierde până la 2,7%. Interesant este că, după primii doi ani de utilizare—când scăderea capacității este cea mai vizibilă—bateriile se stabilizează de obicei și pierd aproximativ 1,4% pe an.

Cu toate acestea, cu cât un șofer se bazează mai mult pe stațiile de încărcare de mare putere, cu atât acest proces se accelerează mai repede. Temperatura ambiantă, vârsta bateriei și compoziția chimică joacă și ele roluri suplimentare. Mecanismul de degradare implică plăcuirea cu litiu, unde ionii nu au timp să se distribuie uniform în interiorul bateriei în timpul încărcării prea rapide, reducând capacitatea disponibilă.

Bateriile LFP sunt mai rezistente în acest sens decât bateriile NMC, dar nu sunt complet imune la uzura accelerată. Studiul a mai descoperit că vehiculele electrice operate în climat cald își pierd capacitatea cu aproximativ 0,4% mai repede. Temperaturile scăzute sunt și ele riscante: încărcarea în condiții sub zero fără preîncălzire poate provoca daune ireversibile bateriei.

Între timp, cercetarea dezminte un mit popular despre interdicțiile stricte de a încărca la 100% sau de a descărca sub 20%. Uzura crescută a fost observată doar la vehiculele care rămâneau aproape constant în aceste intervale extreme. În utilizarea normală, sistemele moderne de management al bateriei protejează eficient bateria.

Încărcarea rapidă nu este un inamic al vehiculelor electrice, dar a o face un obicei zilnic nu este înțelept. Folosirea stațiilor DC în călătorii lungi este în regulă, dar pentru încărcarea zilnică, alegerea unui mod mai blând este mult mai inteligentă—bateria vă va mulțumi ani mai târziu.