Noul Land Cruiser cucerește orice teren — mai puțin acest test IIHS
Noul Land Cruiser cucerește orice teren, dar a picat un crash test crucial. Punctul slab nu e la volan. E imediat în spate.
Toyota Land Cruiser 2026 trebuia să cucerească sălbăticia. S-a împiedicat în laborator. SUV-ul care promite să ducă o familie oriunde tocmai a picat unul dintre cele mai importante crash teste ale IIHS. Iar problema nu stă la volan. Stă chiar în spatele lui.
În testul frontal cu suprapunere moderată actualizat, Land Cruiser a luat doar Marginal. Potrivit IIHS, pasagerul din spate riscă serios leziuni abdominale: centura de la bazin urcă deasupra pelvisului și intră în țesuturile moi acolo unde nu ar trebui să ajungă. Fenomenul are un nume — submarining. Pasagerul, la propriu, alunecă pe sub centură. La asta se adaugă un risc moderat de leziuni la cap, gât și torace. Cinematica manechinului? Evaluată ca slabă.
Paradoxul e că Land Cruiser s-a descurcat bine la aproape tot restul. La testele frontale cu suprapunere mică, partea șoferului și partea pasagerului, cușca de siguranță și-a păstrat forma. La impactul lateral, la fel. Sistemele de prevenire a coliziunilor cu vehicule și pietoni au luat nota maximă Good. Caroseria e solidă, electronica e isteță — dar în acest scenariu, locul al doilea iese păgubit.
Și nu se oprește aici. Versiunea de bază 1958, cu farurile LED rotunde, a primit Good la iluminare. Versiunea mai scumpă Land Cruiser, cu faruri rectangulare? Doar Marginal — orbire de la fazele scurte și vizibilitate doar acceptabilă pe fazele lungi. Ancorele LATCH pentru scăunele copii? Acceptable: ancorele inferioare ale scaunului dreapta spate sunt îngropate prea adânc în pernă. Montarea unui scăunel devine un puzzle.
În SUA, Land Cruiser 250 se vinde exclusiv ca hibrid cu motor turbo de 2,4 litri — același grup motopropulsor ca pe 4Runner și Tacoma. Anul model 2026 pornește de la $57.200 pentru versiunea 1958 și urcă până la $63.540 pentru Land Cruiser. Consumul declarat este de 23 mpg combinat.
Versiunea mai scumpă adaugă anvelope mai agresive, bară antiruliu față deconectabilă, hayon electric, tapițerie SofTex în locul textilului și scaune față cu reglaj electric. Sună tentant. Dar după testul IIHS, cumpărătorul are de pus o altă întrebare: de ce să plătească mai mult pentru o versiune ale cărei faruri au luat o notă mai proastă, când protecția rândului doi tot mai are nevoie de muncă?
Land Cruiser merge acolo unde aproape orice altceva renunță. E adevărat. Dar siguranța unei familii nu se măsoară în garda la sol sau în blocaje de diferențial — se măsoară în ceea ce se întâmplă în fracțiunea de secundă de după impact.