09:59 03-06-2026

Mașina de care a râs lumea întreagă pregătește revenirea

Decenii la rând a fost ținta glumelor globale. Acum Yugo pregătește revenirea în 2028, cu o compactă hibridă cu range extender la 12.000 de euro. Dar are nevoie de un colos ca să reușească.

I se spunea cea mai proastă maşină nouă din lume. Comicii americani au construit numere întregi în jurul ei, şoferii se temeau de ea pe autostradă, Hollywood-ul o lua în derdere pe ecran. Iar acum Yugo se întoarce — pe bune şi cu ambiţii.

Profesorul şi antreprenorul sârb Aleksandar Bjelić vrea să lanseze noul model în 2028. Nu va fi o jucărie pentru colecţionari — obiectivul este exact opus: transport ieftin la un preţ de circa 12.000 de euro (aproximativ 14.000 de dolari). Pentru comparaţie: în 2025 acelaşi proiect era estimat la 20.000 de euro.

Noul Yugo păstrează spiritul originalului: caroserie compactă cu trei uşi, linii drepte, niciun efort de a se da drept premium. Mecanica, însă, e o cu totul altă poveste. În loc de un motor termic clasic sau de un electric pur, au ales arhitectura EREV: un motor electric învârteşte roţile, în timp ce un bloc pe benzină serveşte drept generator şi încarcă bateria din mers. Nu e nevoie de nicio priză externă.

Alegerea nu e întâmplătoare. În Balcani şi în Europa de Est, reţeaua de încărcare este în urmă cu ani faţă de Europa Occidentală, iar cumpărătorii vor o maşină care să meargă în orice sat cu o singură benzinărie. Creatorii promit compatibilitate cu mai multe combustibili şi un consum de până la 2,2 l/100 km în condiţii ideale.

Platforma nu se limitează la un singur hatchback. Mai târziu ar putea apărea o versiune cu cinci uşi, o variantă comercială uşoară şi chiar un cabriolet. În trecut s-au discutat şi motoare clasice pe benzină de 80–130 CP, dar acum prioritatea este versiunea electrică cu range extender.

Riscul principal nu este tehnica, ci banii. Un proiect sârbesc mic are nevoie de un partener industrial mare, altfel producţia de serie nu va porni niciodată. De aceea, în culisele industriei se aud nume precum Stellantis, Renault şi Dacia, iar în China, conform zvonurilor, urmăresc renvierea Yugo cu un interes aparte.

Dacă proiectul ajunge cu adevărat pe linia de asamblare, Yugo va oferi ceva ce piaţa aşteaptă de mult: o maşină nouă mai ieftină decât multe second-hand şi fără teama de a rămâne fără energie lângă o staţie de încărcare goală. E suficient ca să şteargă reputaţia de cea mai luată în derâdere maşină din lume? În câţiva ani vom afla.