Stellantis tocmai a conectat China la Malaezia, iar C10 e doar încălzirea
Cu jumătate de an întârziere, Stellantis lansează asamblarea locală a Leapmotor în Malaezia. C10 e doar primul foc — Europa și ASEAN urmează.
Stellantis a pornit, în sfârșit, asamblarea locală a vehiculelor Leapmotor în Malaezia. Primul model care iese de pe linie este crossover-ul C10 — iar startul a venit cu o întârziere jenantă. Companiile planificaseră inițial să demareze producția încă de la sfârșitul lui 2025, dar primele mașini au coborât de pe bandă abia acum, cu aproape șase luni întârziere față de plan.
Asamblarea se face la uzina Gurun, în statul Kedah. Stellantis a injectat 2,23 milioane de euro (circa 2,59 milioane de dolari) în lansarea operațiunilor. Alte 3,1 milioane de euro (aproximativ 3,6 milioane de dolari) sunt rezervate pentru modernizarea liniei și a infrastructurii. Pentru un conglomerat de această mărime, sunt bănuți de buzunar — dar nu banii sunt subiectul. Leapmotor obține un cap de pod industrial în ASEAN, iar Stellantis primește acces la un produs EV chinezesc în creștere accelerată fără să trebuiască să-l dezvolte de la zero. O simbioză curată.
Deocamdată, uzina este orientată mai ales spre cererea internă din Malaezia. Dar Stellantis privește deja spre exporturile din Gurun către țările vecine. Personalul a trecut printr-o instruire specializată pentru sisteme de înaltă tensiune până la 800V — astfel de mașini nu pot fi pur și simplu puse pe o linie veche de benzină sperând că va merge. Aici e nevoie de o cultură de producție complet diferită.
Leapmotor C10 se vânde în China din martie 2024 și este disponibil atât ca electric pur, cât și în versiunea EREV cu prelungitor de autonomie. Prețul de pornire pe piața internă este de 122.800 de yuani (circa 18.160 de dolari). Iar pe 16 iunie China va vedea C10-ul renovat alături de C11 și C16. Modelul-amiral primește o nouă semnătură luminoasă, caroseria se lungește cu 10 mm, iar autonomia electrică a versiunii EREV urcă la 190 km.
Următorul Leapmotor malaezian va fi compactul B10 — asamblarea este promisă până la sfârșitul lui 2026. În paralel, Stellantis pregătește producția B10 la Zaragoza, în Spania, și predă uzina din Madrid către joint venture-ul Leapmotor International. Asta nu mai e o livrare singulară din China. E o încercare de a construi o rețea globală.
Iar Leapmotor are argumente mai solide decât simple promisiuni. În mai, compania a livrat o cifră record de 81.569 vehicule — o creștere de 80,99% față de anul trecut. Stellantis a intrat în acționariatul Leapmotor încă din 2023, punând pe masă 1,5 miliarde de euro pentru aproximativ 20% din acțiuni. Pariul pare să înceapă să producă.
Concluzia pentru cumpărători e simplă. Electricele chinezești nu vor mai veni doar ca importuri din Imperiul de Mijloc. Vor fi tot mai des asamblate mai aproape de piețele lor — iar asta schimbă tot: prețurile, disponibilitatea pieselor de schimb, termenele de livrare. Și ăsta e doar începutul.