BMW tocmai a aruncat în aer formula M3 la Le Mans, iar motorul nici măcar nu este pornit
Patru motoare, arhitectură de 800 V, baterie de peste 100 kWh și până la 1.000 CP. M Concept Neue Klasse de la Le Mans este, în esență, M3-ul electric fără camuflaj.
BMW a arătat Concept M Neue Klasse — și acesta nu mai este un show-car făcut pentru efect. Este aproape un portret direct al primului M3 electric. Premiera a fost desfășurată în cadrul celor 24 de Ore de la Le Mans, iar locul nu a fost ales întâmplător : BMW vrea să demonstreze că litera M poate supraviețui trecerii la baterii fără pierderi.
La bază stă viitoarea platformă Neue Klasse. Versiunea sportivă de serie, deja numită M3 electric sau iM3, este așteptată anul viitor. Patru motoare electrice — câte unul pe roată. Nu este pentru un rând frumos într-un comunicat de presă : schema va permite dozarea cuplului roată cu roată, simularea unui caracter de tracțiune spate și schimbarea comportamentului mașinii între drum și circuit într-o fracțiune de secundă.
Reperele tehnice sună serios. Arhitectură de 800 V, baterie de peste 100 kWh cu celule cilindrice de generația a șasea, noul sistem BMW M Dynamic Performance Control — întreaga dinamică este calculată de computerul central Heart of Joy. BMW nu comunică oficial cifrele de putere. Surse din interiorul grupului vorbesc despre 800–900 CP, Jalopnik scrie despre un potențial de peste 1.000 CP. Pentru M3 este un salt brutal. Și odată cu el vine întrebarea inevitabilă : poate o berlină electrică grea să păstreze precizia și vivacitatea pentru care au fost iubite generațiile pe benzină ?
Designul este intenționat dur. Noua vopsea Monza Red, semnătura luminoasă M Yellow Lights ca aluzie directă la M Hybrid V8 de competiție, un splitter frontal pronunțat, o priză de aer în formă de V pe capotă, un difuzor spate musculos. O parte din elementele aero sunt realizate din compozite pe bază de fibră naturală — BMW coase, la propriu, imaginea de circuit cu noul său discurs sustenabil.
Și habitaclul este orice, numai berlină obișnuită nu : patru scaune tip cupă, centuri sport, o bandă digitală lată la baza parbrizului, multimedia minimalistă. Dar versiunea de serie aproape sigur va atenua totul. Altfel, M3 riscă să devină o jucărie de salon, nu o mașină de zi cu zi.
BMW nu intenționează să se despartă imediat de termic. Viitorul M3 va trăi în două lumi simultan. Versiunea pe benzină G84 va merge la cei pentru care contează sunetul și mecanica clasică. Cea electrică va prelua rolul de navă-amiral tehnologică. Și tocmai această ruptură face noutatea cu adevărat interesantă : pentru prima dată, un cumpărător de M3 nu va alege doar puterea, ci însăși filosofia mașinii.
M3 electric nu este obligat încă să placă tuturor fanilor BMW. Trebuie să dovedească un lucru simplu. Că litera M poate suna convingător chiar și fără evacuare.