M5 CS Hurricane RR — lupul care a încetat să se ascundă
Cei 635 CP din fabrică nu erau de ajuns. G-Power a mai adăugat 265 — și F90 intră în liga în care supersport-urile încep să se neliniștească.
BMW M5 CS este o armă și în varianta de fabrică. 635 de cai, de la 0 la 100 km/h în aproximativ trei secunde, limitator setat la 305 km/h. Ce mai e de îmbunătățit aici? G-Power a pus întrebarea inversă — de ce să te oprești dacă poți merge mai departe? Rezultatul este Hurricane RR. 900 CP, 1.050 Nm, viteză maximă de 333 km/h. Granița către supersonic s-a subțiat.
Nu este unul dintre acele tuning-uri în care preparatorul încarcă un nou software și încasează cecul. Pentru ca V8-ul de 4,4 litri S63B44T4 să reziste la o asemenea sarcină, G-Power a înlocuit pistoanele și bielele cu piese forjate, a montat turbocompresoare mărite cu carcase frezate CNC, intercoolere noi, un sistem de evacuare propriu și un calibraj exclusiv. Abia atunci M5 CS părăsește categoria „sedan business rapid” și intră în liga în care este comparată în mod serios cu supersport-urile.
Cifrele vorbesc de la sine — 265 de cai în plus față de dotarea de fabrică și o viteză maximă confortabil peste 200 mile/h. G-Power nu anunță un nou timp de accelerație, dar cu tracțiunea integrală xDrive și un asemenea cuplu, Hurricane RR trebuie să pulverizeze versiunea standard practic în orice palier de viteză. Aici nu mai încape îndoială.
Nici caroseria nu mai face pe modesta. Capotă din fibră de carbon cu prize de aer, aripă spate agresivă, jante noi și embleme G-Power în locul siglelor de fabrică. Nu mai este „lupul în blană de oaie”. Este lupul care a încetat să se ascundă.
Prețul unui asemenea pachet se apropie de cel al unui sedan sportiv nou, dintr-o clasă inferioară — bunul-simț nu a fost invitat la petrecere. Dar M5 CS oferă ceva ce majoritatea mașinilor nu au — caroserie ușoară, patru scaune sport individuale, un V8 care răcnește și statutul de cea mai radicală versiune F90. G-Power doar duce această formulă până la capătul ei logic.
Un asemenea sedan nu se cumpără ca să mergi la birou. Misiunea lui este alta — să demonstreze că un BMW mare, cu patru uși, poate încă să sperie cu cifre, chiar și într-o epocă în care toată lumea vrea să vorbească doar despre mașini electrice.