Tanabe a făcut ceea ce puțini îndrăznesc — o coborâre care nu te pedepsește la fiecare groapă
Kitul NF210 coboară noul Delica Mini cu 18 mm față și 23 mm spate. Rigiditatea crește sub 10%. Tanabe jură că confortul zilnic supraviețuiește.
Sa cobori o mașină fără să-i ucizi confortul este exact sarcina pe care majoritatea kiturilor de suspensie eșuează din start. Tanabe susține că a găsit rețeta. Marca japoneză și-a extins gama de arcuri de coborâre SUSTEC NF210 cu un kit dedicat lui Mitsubishi Delica Mini din generația BA1A — chiar cea care a ieșit de pe linia de asamblare în octombrie 2025. Nu este un proiect furios pentru circuit. Este o muncă atentă pentru cei cărora silueta de fabrică li se pare un pic prea înaltă.
Întreaga idee a NF210 se rezumă la una singură: să rupă vechiul compromis după care „mai jos înseamnă mai tare”. Tanabe numește seria Normal Feeling: arcurile trebuie să coborâre mașina vizual, dar să-i păstreze moliciunea de zi cu zi. Pentru Delica Mini se anunță o coborâre de 18 mm în față și 23 mm în spate. Arcurile sunt formate la rece.
Producătorul insistă pe rezistența la așezare, elasticitate și răspuns liniar al suspensiei. Rigiditatea, conform Tanabe, crește cu mai puțin de 10%. Cu alte cuvinte, mașina nu trebuie să se transforme într-un taburet urban. Iar pentru Delica Mini acest lucru este critic. O cumpări nu doar pentru estetică, ci și pentru practicitate — dimensiuni compacte, poziție de condus înaltă, agilitate în traficul dens fac parte din caracterul său.
O suspensie prea tare ar distruge sensul unei astfel de mașini. Mai ales pe asfalt prost și pe trasee scurte zilnice. Kitul de patru arcuri — două față și două spate — costă 247 de dolari, taxe incluse. Se vinde și la bucată: arc față 69 de dolari, arc spate 54.
Efectul vizual al NF210 rămâne moderat. Mașina stă mai jos și pare mai compactă, pasajele de roată se umplu mai bine — dar fără să transforme Delica Mini într-un hot hatch sportiv. Atmosfera seamănă cu un upgrade de fabrică pentru cei cărora silueta de serie li se pare prea înaltă.
Adevărata întrebare este cum se simte la volan în realitate. Dacă Tanabe a salvat cu adevărat confortul, NF210 ar putea deveni o specie rară pe piața de tuning — o coborâre pe care nu o plătești la fiecare denivelare.