Un camion de 2,5 metri a încăput în 3 — și nimeni nu ținea volanul
Camionul autonom al T2 s-a strecurat printr-o stație de taxare abia mai lată decât el. Fără șofer, fără manual, fără plasă de siguranță. Următoarea piesă din dominoul transportului fără șofer tocmai a căzut.
Un camion autonom tocmai a trecut pe acolo pe unde până și camionagiii cu experiență ridică piciorul și strâng volanul cu amândouă mâinile. Japoneza T2 a făcut un pas care, acum două sezoane, părea la ani lumină: tirul său autonom a trecut printr-o stație de taxare pe autostradă — fără mâini pe volan, fără trecere pe manual, fără plasă de siguranță.
Pentru o mașină de teren, e rutină. Pentru un cap tractor lat de 2,5 metri care intră într-un coridor de abia trei metri, e un examen ingineresc cu marjă aproape zero pe ambele părți. Borduri, echipamente, o barieră și niciun drept la greșeală.
Încercarea a fost făcută cu un camion de nivelul 2, dar T2 țintește deja direct nivelul 4 — momentul în care cabina nu va mai avea nevoie de nimeni înăuntru. Testele s-au desfășurat în mai 2026 simultan în două puncte: la Ayase Smart IC pe autostrada Tomei, în prefectura Kanagawa, și la Nishinomiya-kita IC pe autostrada Chugoku, în prefectura Hyogo.
Cum a reușit tirul să intre într-o asemenea deschidere? Cu o combinație de hărți 3D de înaltă precizie pregătite din timp și LiDAR la bord. Sistemul compara în direct ce vedeau senzorii cu harta stocată și ținea linia la centimetru. În plus, camionul a fost învățat să citească el însuși bariera ETC — ca să decidă singur dacă poate trece, în loc să se oprească chiar în fața unei bariere închise.
T2 nu construiește doar un camion. T2 construiește un lanț. În centrul lui sunt așa-numitele „transgate” — terminale unde un șofer în carne și oase urcă sau coboară. Pe autostradă, camionul merge singur; pe drumurile obișnuite până la depozit sau client, om la volan. Pe lângă Transgate Ayase deja funcțional, compania a deschis Transgate Nishinomiya-kita lângă nodul cu același nume. Noua locație e ridicată pe terenurile Kuramoto Transport și poate primi până la opt camioane simultan.
Din 2025, T2 efectuează deja curse comerciale pe o parte din coridorul Kanto–Kansai, iar lista de clienți printre transportatori și producători a urcat la 17. În martie 2026, firma a bifat un alt jalon: camionul său a parcurs aproximativ 500 km între cele două regiuni — iar șoferul nu a atins volanul nici măcar o dată.
Următoarea frontieră nu este autostrada în sine. E zona gri: tronșonul dintre stația de taxare și transgate, intrarea și ieșirea din incintă. Acolo se rupe și astăzi lanțul fără șofer. În ziua în care tirul va parcurge toată bucla fără nicio comutare manuală, logistica autonomă va înceta să mai fie o demonstrație. Va deveni o rută.