Audi a aşteptat 27 de ani — iar noul A6 Allroad loveşte tare din start
După 27 de ani, A6 Allroad primeşte priză. Mai lat, mai puternic, suspensie pneumatică şi quattro — şi aproape nimeni nu se aştepta la asta.
Audi tocmai a făcut ce la Ingolstadt nu au îndrăznit să facă timp de 27 de ani: A6 Allroad devine, în sfârşit, plug-in hybrid. Şi, după cum se vede, asta nu este nici măcar cea mai mare surpriză. Break-ul a pus muşchi, s-a lățit vizibil şi, în acelaşi timp, şi-a schimbat caracterul. Cel mai discret Audi a decis să ridice tonul.
Rețeta rămâne familiară: caroserie Avant, garda la sol mărită, tracțiune integrală permanentă quattro şi un look apropiat de off-road. Doar că, de această dată, schimbările sunt clar mai consistente decât de obicei.
Comparativ cu A6 Avant, garda la sol creşte cu 34 mm. Caroseria s-a lățit dintr-o dată cu 111 mm. Ecartamentul față se deschide cu 74 mm, cel spate cu 70 mm. Până acum, astfel de proporții erau privilegiul RS6. Acum le poartă şi mai cumințele Allroad. Doar că nu este un RS6.
Roțile s-au depărtat conform noului ecartament. Din standard, jante de 19 inci cu anvelope 265/45. Opțional, 20 de inci cu anvelope 275/40 şi 21 de inci cu anvelope 285/35 de tip performance. Nu este doar un efect vizual: ecartamentul larg şi noua suspensie ar trebui să aducă stabilitate. Deşi, pentru drumurile rupte, roțile mai mici cu profil înalt ar avea mai mult sens — frumusețea şi practicalitatea nu sunt mereu prietene.
Tracțiunea integrală quattro este standard pe ambele versiuni. Direcția integrală este standard pe plug-in hybrid şi opțiune pe diesel. Până la 60 km/h, roțile spate virează până la cinci grade în sens opus roților față, scurtând raza de virare cu un metru. La viteze mai mari, ele virează până la două grade în acelaşi sens şi adaugă stabilitate. Suspensia pneumatică adaptivă cu 55 mm de plajă de reglaj este, de asemenea, standard şi oferă 25 mm în plus față de A6 Avant obişnuit. Modurile „offroad” şi „offroad+” mai adaugă 15 mm de gardă, iar funcția lift ridică caroseria cu încă 20 mm la viteze de până la 35 km/h. Practic, teritoriu de crossover.
Şi iată marea atracție. Pentru prima dată în 27 de ani, Allroad are o priză. Combinația dintre un motor turbo pe benzină de 2,0 litri cu 252 CP şi un motor electric de până la 105 kW oferă 367 CP şi 500 Nm. Sprintul 0-100 km/h durează 5,5 secunde, viteza maximă este limitată la 250 km/h. Capacitatea utilă a bateriei este de 20,7 kWh, autonomia electrică WLTP ajunge la 95 km, iar o încărcare în AC la 11 kW durează aproximativ 2,5 ore. Pentru majoritatea drumurilor zilnice asta înseamnă un singur lucru: benzina poate rămâne neatinsă.
Pentru cei care preferă cuplul de drum lung fără a căuta prize, rămâne V6 TDI de 3,0 litri cu sistem MHEV plus şi compresor electric. Dieselul are 299 CP şi 580 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde şi se opreşte tot în limitatorul electronic de 250 km/h. Adevăratul lui as este însă remorcarea: până la 2 500 kg, cu 400 kg mai mult decât A6 Avant obişnuit. PHEV se mulțumeşte aici cu 2 000 kg.
Portbagajul ține pasul: de la 466 la 1 497 litri pe diesel, de la 404 la 1 423 litri pe plug-in hybrid. Bateria de sub podea mănâncă vreo 60 litri utili — acesta e prețul prizei.
Comenzile în Germania se deschid pe 18 iunie 2026, livrările încep în toamnă. A6 Allroad diesel porneşte de la 77 250 de euro, plug-in hybrid-ul de la 80 250 de euro. Coincidență sau nu, diferența dintre cele două e cam prețul somnului liniştit al unui proprietar conştient ecologic.
Noul A6 Allroad reaminteşte un adevăr simplu: un break nu e obligat să cedeze în fața unui crossover. Este mai jos, mai uşor la senzații şi mai precis la volan decât un SUV, oferind totodată tracțiune integrală, gardă la sol şi practicalitate reală pentru bagaje. O combinație rară. Şi un gen aproape dispărut.