Rivian a aruncat în stradă sute de angajați, abia ce R2 a ieșit pe șosea
La șapte zile după startul livrărilor R2, Rivian taie sute de posturi în service, vânzări și marketing. A patra rundă din 2024 — iar prețul nu este cel pe care îl crezi.
Rivian a făcut exact ce nimeni nu se aștepta — la fix o săptămână după startul livrărilor R2, modelul pe care întreaga companie își joacă viitorul, anunță noi disponibilizări. Mai puțin de 2 % din personal, câteva sute de oameni, formal o eroare de rotunjire. Doar că este a patra rundă de tăieri de la începutul lui 2024. Iar semnalul lovește mai tare decât cifrele.
Conform presei americane, lovitura a căzut pe echipele de service și relații cu clienții, plus vânzări și marketing. Din aproximativ 15 200 de angajați, câteva sute sunt afectate. Celor concediați li se oferă pachete de plecare, beneficii, sprijin pentru carieră și șansa de a aplica la alte poziții interne. Sună blând. Calendarul, în schimb, nu are nimic blând: livrările R2 au pornit pe 9 iunie — iar o săptămână mai târziu compania deja își subțiază rândurile.
R2 este pentru Rivian cam ce a fost Model 3 pentru Tesla: șansa de a ieși, în sfârșit, din colivia mașinilor scumpe de imagine. R1T și R1S au făcut brandul vizibil, dar nu au adus niciodată profit anual. În 2025, Rivian a raportat venituri de aproximativ 5,4 miliarde de dolari, a livrat circa 42 000 de mașini și, potrivit San Francisco Chronicle, a pierdut 3,6 miliarde de dolari. Anul anterior fusese și mai rău — 4,7 miliarde pe minus. Progres pe hârtie? Da. Profit real? Nicio dată în toată istoria companiei.
Adevărata intrigă nu stă în designul R2 — ci în preț. Tariful de pornire a fost promis la 45 000 de dolari, dar este un truc: versiunea de bază va ajunge la cumpărători abia spre finalul lui 2027. Ce se livrează acum este Performance Launch Edition la 57 990 de dolari — aproape treisprezece mii mai mult. Nu mai este eticheta care transformă Rivian în ucigașul pieței de masă. Pentru comparație: R1S pornește de la aproximativ 77 000 de dolari. Iar segmentul este nemilos: aici Rivian nu mai concurează cu SUV-uri premium, ci cu Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5/EV6 și următorul val de electrice ieftine. O greșeală la preț, leasing sau service — și cererea se prăbușește peste noapte.
Tăierile tocmai în service și echipele de clienți au două fețe. Pentru investitori — o tentativă de a slăbi înainte de scalare. Pentru proprietari — întrebarea incomodă: viteza service-ului va rezista chiar în clipa în care R2 va aduce un multiplu de clienți noi? O electrică se actualizează prin aer, dar suspensia, caroseria sau bateria nu se repară pe OTA.
Iar uite detaliul care răstoarnă tot. În timp ce titlurile vorbesc de concedieri, Rivian a angajat aproximativ 1800 de oameni în primele cinci luni din 2026 — mai ales pentru producția R2 și programele de conducere autonomă. Reducerea netă a personalului este aproape zero. Compania nu se micșorează — se reașează. Pleacă manageri și agenți de vânzări, intră ingineri. Asta este exact „eficiența” despre care vorbește Rivian.
În acest moment compania trece prin cel mai dureros test prin care poate trece un start-up EV: să se transforme dintr-un brand scump pentru pasionați într-un constructor normal de volum. R2 poate aduce volumul. Dar numai dacă economiile nu mușcă fix acolo unde cumpărătorul așteaptă sprijin — după ce a scos cei 58 000 de dolari.