BYD a intrat în sufrageria Li Auto și a aruncat eticheta de preț pe masă
BYD tocmai a rescris regulile segmentului SUV de 250.000 de yuani. Mai ieftin decât s-a anunțat, mai rapid decât se aștepta și țintit direct în Li Auto, Aito și Denza. Noul flagship a aterizat.
BYD a scos pe piață Da Tang EV — primul SUV flagship din segmentul D al gamei Dynasty. Și a făcut-o mai dur decât se aștepta cineva: mașina a coborât sub propriul culoar de pre-comandă și a aterizat exact în cea mai nervoasă felie a pieței chineze — crossoverele electrice mari de familie între 250.000 și 310.000 de yuani. Fix acolo unde locuiesc deja Li Auto, Aito și Denza.
Prețurile pornesc de la 239.900 de yuani — aproximativ 35.500 de dolari la cursul actual. Versiunea cu autonomie de 950 km costă 269.900 de yuani, varianta cu tracțiune integrală și 850 km — 289.900 de yuani. Vârful gamei — 309.900 de yuani. Înainte de lansare, însăși BYD vorbea de un coridor de pre-comandă între 250.000 și 320.000 de yuani. Tariful final perforează așteptările — și asta clar nu este o întâmplare.
Da Tang EV este mare chiar și după standardele chineze: 5263 mm lungime, 1999 mm lățime, 1790 mm înălțime, ampatament de 3130 mm. Habitaclul are șapte locuri în configurație 2+2+3: în față, două scaune zero-gravity, pe rândul al doilea — fotolii „de căpitan” separate. Nu este un simplu SUV de familie. Este BYD care intră cu coatele pe un teritoriu unde cumpărătorii așteaptă deja o nuanță de premium.
Și tehnica joacă în zona premium. Versiunea de bază primește o baterie Blade de generația a doua de 105,7 kWh, restul — 130,1 kWh. Arhitectura de 1000 V și tehnologia proprie „flash charging” duc bateria de la 10 la 97% în nouă minute. BYD spune că în China sunt deja funcționale 6682 de stații de acest tip în 321 de orașe. Dacă infrastructura ține cu adevărat pasul cu vânzările, BYD a desființat dintr-o singură mișcare cea mai mare teamă a oricărui proprietar de EV mare — opririle interminabile pe autostradă.
Nici la putere Da Tang EV nu face economie. Versiunile cu tracțiune spate scot 300 sau 370 kW, integrala — 585 kW. Cea mai rapidă accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde, vârful cu tracțiune spate — în 6,2. Viteză maximă: 250 km/h. La acestea se adaugă suspensia pneumatică DiSus-A cu două camere și o cursă reglabilă de 100 mm, puntea spate directoare cu un unghi de până la șapte grade, raza de virare de 5,2 m și chiar un mod „crab”.
Apoi vine adevărata lovitură pentru concurență. Lidar pe acoperiș în dotarea standard și sistemul de asistență God’s Eye 5.0 pentru oraș și autostradă. În China, în această clasă, ADAS-ul nu mai este o jucărie — este parte din prețul mașinii. De aceea Da Tang EV nu se sprijină doar pe baterie: oferă caroserie mare, putere, încărcare rapidă, suspensie pneumatică și electronică serioasă la un preț la care BYD înainte părea mai puțin sigur.
Pre-comenzile au depășit deja 150.000 de la startul din 24 aprilie. Pentru BYD este șansa de a se ancora deasupra segmentului de masă și de a ține la distanță Li Auto, Aito, Onvo L90 și Leapmotor D19. Întrebarea interesantă acum nu mai este dacă Da Tang EV va prinde la public — freamătul vorbește singur. Întrebarea este alta: va reuși BYD să producă baterii și mașini suficient de repede? Sau tot entuziasmul ăsta se va transforma într-o coadă de șase luni?