Kei carul care joacă și rolul de generator tocmai a primit un upgrade
Faceliftul eK Cross EV ajunge în Japonia pe 25 iunie — cu o priză de 1.500 wați care alimentează un camping, sculele sau o pană de curent întreagă.
Micul Mitsubishi s-a transformat brusc într-o priză pe roți. Japonezii au împrospătat eK Cross EV, iar pe 25 iunie va ieși la dealeri. La exterior? Un facelift discret. Dar în interior se ascunde lucrul pentru care merită cu adevărat atenție: o priză casnică AC100V capabilă să livreze până la 1.500 wați. Un kei car care alimentează simultan un frigider, o mașină de găurit și un laptop.
Prețul pornește acum de la 2.446.400 yeni și urcă până la 3.214.200 — adică aproximativ 15.300-20.000 de dolari. Iar aici intră în joc statul: o subvenție de 574.000 yeni (circa 3.600 de dolari) coborâște prețul de bază la circa 1,87 milioane de yeni — aproape 11.700 de dolari. Pentru Japonia este o cifră decisivă. EV-ul încetează să mai fie o jucărie urbană scumpă și devine un produs de masă real.
Sub caroserie nu e nicio revoluție. Baterie de 20 kWh, 180 km autonomie WLTC, tracțiune față, patru locuri. În schimb, Mitsubishi a șlefuit metodic ce simte șoferul în fiecare zi: versiunea G primește volan și scaune față încălzite, P adaugă porturi USB Type-C și Type-A, iar mașina semnalează acum dacă pe rândul din spate a rămas uitat un pasager sau o geantă. Mărunțișuri? Posibil. Dar tocmai din asemenea mărunțișuri se naște senzația că mașina a fost gândită cu cap.
Stilul a devenit mai blând și mai coerent. Partea frontală arată mai curat și mai unitar, pasajele roților și pragurile sunt acum vopsite în culoarea caroseriei, iar grila ascunde un accent LED. Paleta crește la 11 nuanțe — aproape un lux pentru un kei car.
Principalul rival se numește, evident, Nissan Sakura. În esență e aceeași mașină cu embleme diferite: aceeași platformă, aceeași baterie, același ADN. Numai că Nissan apasă cu brandul și marketingul, iar Mitsubishi răspunde în felul său — cu o ținută mai de crossover și un accent pe utilitate. Priza AC100V nu e un gadget de marketing aici: transformă mașina într-un generator portabil pentru camping, muncă pe teren sau următoarea pană de curent neașteptată.
180 km de autonomie nu sunt argumentul pentru a străbate țara. Însă pentru oraș, drumuri scurte și rolul de a doua mașină în familie, eK Cross EV a devenit considerabil mai convingător. Iar acum are un atu pe care majoritatea rivalelor pe benzină nu îl pot scoate — un buton care transformă mașina într-o sursă de electricitate.