Chevrolet tocmai a făcut o mutare care nu le va plăcea chinezilor
Gata cu importul chinezesc. Din 17 iunie 2026, GM asamblează Captiva EV direct în Brazilia. Iar asta nu e doar o schimbare de etichetă — e o contralovitură dată lui BYD și companiei.
Chevrolet a încetat să mai aștepte. De pe 17 iunie 2026, Captiva EV nu mai e un import chinezesc în Brazilia — crossover-ul electric se asamblează direct acolo, la uzina Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE) din statul Ceará. Pentru GM e deja al doilea Chevrolet complet electric construit local după Spark EUV. Și e un semnal clar : americanii s-au săturat să cedeze teren fără luptă.
Esențial aici nu e schimbarea fabricii de fațadă. Până acum, Captiva EV sosea în Brazilia din China pe mare, cu toate întârzierile aferente. Versiunea importată a fost lansată în noiembrie 2025 și a condus segmentul SUV-urilor electrice medii până în primul trimestru din 2026 — câtă vreme erau mașini suficiente. Acum aprovizionarea ar trebui să fie stabilă. Primele exemplare au ieșit deja de pe linie și vor ajunge la rețeaua de dealeri după controalele interne de calitate.
PACE funcționează ca uzină externă sub controlul GM, iar fabrica a fost deschisă abia în decembrie 2025 — mai puțin de șase luni până la al doilea model. Extinderea pentru Captiva EV a mărit personalul cu aproximativ 50 %, iar al treilea schimb a fost deja deschis. Brazilia devine astfel prima țară din afara Chinei în care se produc simultan două modele electrice Chevrolet. Logica e simplă și îndrăzneață : iei EV-uri Chevrolet chinezești deja gata, le trimiți în kit și le asamblezi mai aproape de cumpărător.
Captiva EV costă în Brazilia circa 199.990 reali — aproximativ 38.800 de dolari la cursul actual. Pentru banii ăștia cumpărătorul primește un SUV electric de talie medie cu tracțiune față, 201 CP, 310 Nm de cuplu și o baterie LFP de 60 kWh. Autonomia e de 304 km în ciclul brazilian Inmetro, peste 400 km în ciclurile internaționale. Nu e un EV premium — e încercarea de a transforma crossover-ul electric într-o opțiune obișnuită pentru familie.
Strategia o explică Thomas Owsianski, președintele GM South America : compania apropie producția de cerere pe măsură ce noile tehnologii câștigă greutate comercială. În cifre sună așa — în primul semestru din 2026 Chevrolet a condus segmentul brazilian al SUV-urilor electrice, iar în mai Spark EUV a devenit crossover-ul zero emisii cel mai bine vândut din țară. A ceda acum această poziție chinezilor ar fi o risipă.
Chevrolet n-are nicio intenție să predea segmentul electric mărcilor chinezești fără luptă. BYD, GWM și alții i-au obișnuit deja pe cumpărătorii brazilieni cu EV-uri și hibride accesibile, iar GM nu va câștiga runda asta doar din import. Asamblarea locală oferă flexibilitate în logistică, volum și marketing — tot ce trebuie ca să ții pasul cu piața.
Și ăsta-i doar începutul. Până la sfârșitul anului 2026, GM intenționează să demareze la aceeași uzină producția unui al treilea model — cu o tehnologie pe care marca n-a oferit-o niciodată în Brazilia. Comexport vorbește deja despre posibila dublare a capacității fabricii, până la 50.000 de vehicule pe an. Captiva EV o demonstrează : GM a învățat în sfârșit să acționeze rapid — să ia un produs gata acolo unde există deja și să-l asambleze mai aproape de piața unde oamenii sunt gata să-l cumpere.