Renault e pe cale să-și ieftinească și mai mult starurile electrice
După noul Twingo, Renault confirmă că celulele LFP vor echipa versiunile de acces ale Renault 5 și Renault 4 — iar prețurile celor mai fierbinți electrice mici din Europa ar putea scădea.
Nimeni nu se aștepta ca tranziția Renault către baterii ieftine să se mute pe repede înainte. Noul Twingo electric a fost primul cu celule LFP — dar povestea nu se oprește aici. Marca franceză a confirmat: aceeași chimie va ajunge și pe alte modele electrice, inclusiv Renault 5 și Renault 4. Primele care o vor primi: versiunile accesibile Urban Range.
Astăzi, R5 și R4 de bază merg pe o baterie NCM de 40 kWh. Asta urmează să se schimbe. Pachetele LFP pierd în fața NCM la densitate energetică, dar câștigă acolo unde cumpărătorul chiar simte: cost mai mic, fără cobalt, viață utilă mai lungă, siguranță mai bună. Iar în multe scenarii reale sunt chiar mai stabile.
Adam Wood, directorul general al Renault UK, a pus punctul pe i într-un interviu pentru Auto Express:
„Tehnologia LFP face parte din planul nostru de produs, inclusiv pentru Renault 4 și 5. Avantajele sunt evidente. Unul dintre ele este costul, iar asta face parte din strategia noastră de a face mobilitatea electrică mai accesibilă pentru mai mulți oameni”.
Ce înseamnă asta pentru cumpărător? Simplu. Dacă Renault transferă cu adevărat economia în prețul de listă, R5 și R4 de acces devin mult mai atractive. Iar lupta în segmentul electricelor accesibile din Europa se intensifică: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval și Volkswagen ID. Polo merg și ele pe LFP. Fără baterii mai ieftine, va fi tot mai greu de ținut piept noilor jucători chinezi și rivalilor europeni low-cost.
Versiunile Comfort Range, mai scumpe, vor rămâne, conform sursei, pe baterii NCM de 52 kWh. Circulă însă zvonuri că ar putea crește la 56 kWh, ducând autonomia spre 500 km WLTP. Logica devine clară: Urban Range pentru preț și oraș, Comfort Range pentru autonomie și versatilitate. La Renault nu cred că un R5 mai accesibil ar canibaliza vânzările Twingo.
Wood subliniază: modelele se completează, nu se concurează. R5 are autonomie mai mare, costă mai mult și oferă o caroserie mai practică. Twingo rămâne cel mai urban și cel mai ieftin. R5 și R4 acoperă partea matură a gamei. Diferă și furnizorii de celule: Twingo folosește celule CATL, în timp ce restul mașinilor electrice Renault vor primi pachete de la LG Energy Solution, partener de lungă durată al mărcii.
Datele exacte de lansare ale versiunilor LFP nu au fost încă comunicate, dar sunt așteptate în 2026–2027. Francezii nu inventează o formulă nouă — pur și simplu aleg cea mai pragmatică cale către un electric de masă. Iar acolo unde cumpărătorului îi pasă cel mai mult de preț, LFP poate cântări mai greu decât câțiva kilometri în plus pe foaia tehnică.