Nissan face o promisiune îndrăzneață și pariază 10 milioane de lire ca s-o țină
Proiectul SUITE va testa dacă panourile solare integrate, încărcarea bidirecțională V2G și o electronică de putere mai inteligentă pot reduce cu adevărat factura. Mașina de test: Nissan Leaf.
O mașină electrică care se încarcă singură de la soare și, în trecere, îți mai și micșorează factura la curent? Sună a povești de marketing — numai că Nissan tocmai s-a apucat s-o transforme în realitate. Marca japoneză conduce în Marea Britanie un proiect de cercetare numit SUITE, care trebuie să răspundă la întrebarea de un milion: chiar se poate face ca încărcarea unei mașini electrice să devină cu adevărat ieftină grație panourilor solare integrate, încărcării bidirecționale V2G și unei electronici de putere mai inteligente? Bugetul programului este de 10 milioane de lire, adică aproximativ 13,3 milioane de dolari.
Project SUITE este prescurtarea pentru Smart Use of Integrated Technology for EVs. Programul este întins pe trei ani și susținut de fondul guvernamental britanic DRIVE35, care are 4 miliarde de lire — bani serioși, deci și așteptările față de Nissan vor fi pe măsură. Lucrarea este coordonată de Nissan Technical Centre Europe din Cranfield, împreună cu zece parteneri industriali și universitari.
Și aici devine interesant. Proiectul nu se sprijină pe o singură opțiune, ci pe un mănunchi de tehnologii, fiecare dintre ele sunând deja futurist. Un invertor de tracțiune din nitrură de galiu controlat de AI. Un încărcător bidirecțional pentru conectarea V2G. Panouri solare tandem integrate în caroserie. Un sistem inteligent de gestionare a încărcării. Și toate astea — într-o singură mașină.
Mașina de test este Nissan Leaf — o alegere previzibilă, veteranul revoluției electrice se întoarce la treabă. Sensul practic al V2G este că mașina poate nu doar să ia energie din rețea, ci și s-o restituie — de exemplu în orele de vârf sau pentru a susține locuința. În combinație cu încărcarea solară, asta poate reduce semnificativ cheltuielile proprietarului, mai ales cu tarife variabile în funcție de oră. Dar beneficiul final va depinde de regulile locale, de prețurile electricității, de accesul la încărcarea de acasă și de durata de viață a bateriei. Așadar, un răspuns universal încă nu există — doar o ipoteză pe care SUITE o va verifica.
David Moss, vicepreședinte senior pentru cercetare și dezvoltare la Nissan în regiunea AMIEO, s-a exprimat prudent, dar grăitor: „Acest proiect subliniază forța inovației britanice și marchează un pas semnificativ către următoarea generație de tehnologii energetice integrate pentru vehicule electrice”. Potrivit lui, munca alături de partenerii industriali și academici trebuie să aducă în prim-plan soluții care reduc costul deținerii, cresc eficiența și oferă mai multă valoare clienților.
Moss a numit explicit V2G-ul îmbunătățit, invertoarele de înaltă performanță și încărcarea solară ca părți ale unui ecosistem energetic mai inteligent și mai rezistent. Tradus din limbajul corporatist: Nissan testează pe Leaf, în avans, ceea ce ar putea ajunge în viitoarele modele de serie. Și dacă reușește — concurența va avea ceva de recuperat.
Pe cumpărător, ca să fim sinceri, nu-l interesează nici abrevierea V2G, nici nitrura de galiu. Îl interesează ceva mult mai simplu: poate această mașină să depindă mai puțin de încărcarea scumpă și să funcționeze, măcar în parte, ca un tampon energetic pentru casă? Dacă SUITE își ține promisiunile, electricul nu mai e doar un vehicul cu baterie. Devine o parte a facturii de curent — partea care o poate face mai mică.