Același șasiu, două caractere — o lecție de tuning fără un singur accesoriu în plus
MJ Motorsports a renunțat la bull bar și rampe luminoase. Atelierul hawaiian a mizat pe caroserie albă, lift corect și anvelope serioase — și a fost suficient.
Două SUV-uri albe pe aceeași platformă — și caractere complet diferite. Lexus GX 550 și Toyota Land Cruiser sunt construite pe arhitectura comună cu șasiu pe lonjeroane TNGA-F, dar după ce a pus mâna pe ele MJ Motorsports, par două răspunsuri la aceeași întrebare: cum trebuie să arate un SUV off-road modern atunci când i se ia tot ce-i în plus?
Atelierul hawaiian din Waipahu nu a transformat aceste mașini în proiecte de expoziție cu trolii, portbagaje de expediție și jumătate de plafon plină cu bare LED. Pariul a fost o imagine curată: caroserie albă, postură corectă, jante mari și anvelope off-road agresive. Și știți ceva? A fost suficient.
Lexus GX 550 a primit stilul mai contrastant. Are un kit de înălțare Ready Lift de 1,5 țoli — aproximativ 38 mm. În pasajele roților, jante negre Vossen HFX-4 de 22 de țoli, late de 9,5 țoli, cu anvelope Toyo Open Country R/T Trail în măsura 275/50 R22. Negrul iese în evidență pe alb și apropie vizual GX-ul de un SUV urban scump care păstrează totuși o rezervă reală pentru drumuri neasfaltate.
Toyota Land Cruiser arată mai practic și mai brut. Pentru el au fost alese jante Method Race Wheels MR709 de 17 țoli, late de 8,5 țoli cu offset +25, și anvelope Toyo Open Country R/T Trail în măsura 285/70 R17. Spațiul pentru aceste roți a apărut datorită unui kit de înălțare Eibach de 3 țoli — aproximativ 76 mm. Spre deosebire de Lexus, aici jantele nu sunt negre, ci cu finisaj lustruit. Imaginea iese mai puțin premium — și mai pregătită de drum.
Există diferență și sub capotă — și este una palpabilă. Lexus GX 550 pentru piața americană primește un V6 biturbo pe benzină de 3,4 litri cu 349 CP și 649 Nm. Toyota Land Cruiser pentru piața nord-americană este oferită exclusiv cu sistemul hibrid i-Force Max: un motor turbo de 2,4 litri plus electrificarea dau în total 326 CP și 630 Nm. Deci alegerea între ele nu este doar o chestiune de design.
GX-ul este despre putere și statut, cu accent premium. Land Cruiser este mai rațional, mai sobru ca imagine și mai aproape de scenariul off-road clasic — mai ales cu jante mai mici și anvelope mai groase. Ambele proiecte demonstrează un lucru simplu. Tuning-ul unui SUV cu șasiu pe lonjeroane nu trebuie să fie unul greu. Uneori e de ajuns înălțimea corectă, jantele potrivite și cauciucul potrivit — și mașina arată pe loc gata de traseul care începe acolo unde se termină asfaltul.