Frații Maserati se răsucesc în mormânt — Osca revine, și e chinezească
DR Automobiles reînvie marca fraților Maserati. Primul model este un Changan UNI-T cu emblemă nouă. Sportiva de 200.000 de euro pe bază Lotus va veni mai târziu.
Frații Maserati trebuie că se răsucesc în mormant. DR Automobiles — compania prinsă de două ori vânzând mașini chinezești deghizate în italienești — reînvie Osca. Da, acea Osca, marca fondată de frații Maserati în 1947 după ce au plecat din propria companie. Și știți cu ce începe învierea legendei? Cu un crossover chinezesc cu emblemă nouă.
Prima Osca a noii ere se numește MT6. Numele nu este întâmplător: în 1948, tocmai MT4 — Maserati Tipo 4 cilindri — a adus tânărului brand primele victorii. Jumătate de secol mai târziu, sigla MT6 a ajuns pe… un Changan UNI-T cu bara redesenată, grilă nouă și faruri ajustate. DR Automobiles promite o calibrare proprie pentru motorul turbo de 1,5 litri, piele cu Alcantara în interior și scaune Recaro tip cupă. Preț: 49.000 de euro, lansare în Italia în septembrie 2026. Pentru emblemă, ca de obicei, se plătește în plus.
Osca și-a închis porțile în 1967, iar revenirea după aproape 60 de ani de tăcere ar fi putut deveni o poveste frumoasă. Dar nu în aceste mâini. Acum doi ani, autoritatea italiană de concurență a amendat DR Automobiles cu 6 milioane de euro — aproximativ 6,8 milioane de dolari — tocmai pentru că le-a sugerat cumpărătorilor o origine italiană a mașinilor care, în realitate, soseau din China și primeau doar mici retușuri înainte de vânzare. Drepturile asupra numelui Osca au fost cumpărate de la moștenitorii Maserati în 2022 de șeful DR, Massimo Di Risio. Ce urmează este o poveste deja văzută.
Al doilea proiect, însă, te obligă să ciulești urechile. Într-o discuție cu Askanews, Di Risio a anunțat: prototipul sportivei Osca cu motor central va fi gata până la sfârșitul anului, iar vânzările vor începe în 2027. Platforma: șasiul din aluminiu al lui Lotus Emira. Motorul: V6-ul de 3,5 litri cu compresor de la Toyota. Caroseria: dezvoltată cu Italdesign. Pe hârtie, aproape rețeta perfectă pentru o sportivă italiană autentică.
Și acum despre preț. Osca vrea cel puțin 200.000 de euro pentru această sportivă — aproximativ 227.400 de dolari la cursul actual. Pentru comparație, un Lotus Emira bine echipat cu același V6 costă în Europa în jur de 110.000 de euro. Cu alte cuvinte, cumpărătorului i se cere să mai pună aproape prețul unei a doua sportive — pentru exclusivitate, pentru o caroserie semnată Italdesign și pentru o emblemă reînviată cu istorie.
Segmentul este îngust. La stânga — Alpine A110 pentru cei care iubesc ușurința. La dreapta — Porsche 911, reperul universal. În față — tocmai Emira care îi împrumută lui Osca toată mecanica. Pentru ca noua sosită să nu pară un costum italian pe un corp britanic, are nevoie de mai mult decât o caroserie frumoasă: propriul sunet, propria reglare, propriul feedback la volan. Altfel, este doar un Lotus — doar că mai scump.
Învierea unei legende începe cu un SUV chinezesc, iar justificarea va cădea pe umerii unei sportive construite pe platforma altcuiva. O întrebare planează peste tot: cât valorează cu adevărat un nume frumos în zilele noastre?