Noul eleron Ferrari chiar se îndoaie — și asta schimbă totul
Gata cu flapsurile rigide pe o singură balama. Ferrari brevetează un eleron spate cu plăci flexibile care ar putea rescrie regulile supercarurilor.
Ferrari o ia din nou pe scurtătură. Maranello nu mai caută viteza doar în cai-putere — un nou brevet depus în Statele Unite descrie un eleron spate cu elemente flexibile care pot fi îndoite prin actuatoare, ajustând apasarea aerodinamică din mers.
Și nu este încă un eleron activ banal. În locul unei singure suprafețe mobile, Ferrari propune o construcție formată din mai multe elemente aerodinamice montate pe plăci flexibile pe laturi. Fiecare placă se deformează independent. Ceea ce înseamnă că eleronul lucrează nu doar la frână sau accelerație, ci și în mijlocul virajului — ceea ce aproape nimeni altcineva nu știe să facă.
La intrarea în viraj o latură a eleronului se îndoaie mai mult decât cealaltă, adăugând apasare pe roata din spate care are nevoie de ea și ajutând mașina să muște din asfalt. La frână elementele se ridică și creează rezistență. La ieșirea din viraj revin la o formă neutră — și mașina țâșnește pe linia dreaptă fără să piardă nici măcar o zecime de secundă pe rezistență parazită.
Pentru Ferrari nu este nici pe departe prima încercare de a rescrie aerodinamica clasică. Marca a brevetat deja panouri de caroserie deformabile, sisteme active capabile să anticipeze profilul drumului și chiar elemente de suspensie care funcționează și ca piese aerodinamice. Logica e simplă. În era hipercarurilor de 2.000–3.000 CP puterea brută a încetat să mai fie atuul decisiv — ceea ce contează acum este cât de eficient reușește mașina să folosească acea forță.
Marea întrebare este materialul. Elementele flexibile trebuie să-și schimbe forma de mii de ori, să mențină geometria, să nu crăpe vopseaua și să reziste la încărcări la viteze la care plasticele obișnuite deja cedează. Probabil că Ferrari va trebui să comande un polimer sau un compozit nou. Brevetul însuși tace cu modestie pe acest subiect.
Nimeni nu promite încă un model de serie. Ferrari breveteză zeci de idei în fiecare an și doar câteva ajung pe linia de asamblare. Dar direcția se vede cu ochiul liber: viitoarele supercaruri din Maranello vor fi mai rapide nu datorită forței brute, ci datorită unei aerodinamici care gândește și se mișcă aproape ca o parte a suspensiei.
Dacă acest sistem chiar va ajunge pe șosea, eleronul spate va înceta să mai fie doar o bucățică de metal deasupra portbagajului. Va deveni un instrument de pilotaj în toată regula — aproape la fel de important ca volanul.