Hyundai învață electricele tăcute să mârâie și să bubuie din eșapament
Șeful R&D Hyundai vrea ca următorul N electric să meargă în ralanti, să bubuie și să vibreze ca un hot hatch. Fals? Sigur. Și oamenilor le place.
Hyundai dublează miza pe o idee de care până nu demult râdeau chiar și fanii mărcii: trepte artificiale, urlet sintetic de motor și un suflet de termic înghesuit într-o electrică. După ce Ioniq 5 N s-a transformat într-o adevărată revelație, coreenii vor să meargă și mai departe — până acolo încât mașina să tremure sub șofer, ca un hot hatch supraalimentat care toarce în ralanti.
Manfred Harrer, șeful R&D global la Hyundai, a declarat pentru Autocar: „În următoarea generație a acestor mașini vreau să fac totul și mai realist. Vreau să duc lucrurile mai departe”.
Potrivit lui Harrer, în arsenal vor intra ralantiul simulat, „bubuiturile” din eșapament și vibrațiile în habitaclu — așa intenționează coreenii să ducă implicarea șoferului la «nivelul următor».
La prima vedere sună absurd: electricele sunt apreciate tocmai pentru liniște, cuplul instant și absența pauzelor mecanice. Dar Ioniq 5 N a arătat altceva. Cumpărătorilor nu le lipsea viteza. Le lipseau senzațiile. Schimbările simulate de viteze, tăierea cuplului pentru «rapoarte virtuale» și sunetul motorului îi redau șoferului reperele familiare — când să apese, când să ridice piciorul, unde mașina e la limită.
Harrer nu ascunde că este un joc cu emoțiile: „Sunt atâtea idei despre cum să dezvolți asta mai departe, dar totul ține de experiență. Mulți spun că e fals, dar oamenilor le place, iar în asta există o anumită frumusețe — de ce să nu te joci cu ea? Nu suntem băieții serioși de la Porsche. Noi suntem despre plăcerea de a conduce”. Prototipurile, adaugă el, funcționează deja.
Viitoarele N electrice vor trece pe platforma IMA. Harrer însuși o numește nu revoluție, ci „o evoluție uriașă”: arhitectura de 800 V rămâne, dar inginerii rafinează încărcarea, eficiența și managementul termic. Pentru electricele rapide, tocmai acest ultim punct este o chestiune de viață și de moarte — fără răcire stabilă, toată acea putere se transformă într-o atracție de o singură accelerare. Debutul IMA este așteptat în jurul anului 2028, pe a doua generație Ioniq 5.
Hyundai și-a tăiat de fapt o nișă în care electrica încetează să fie doar un gadget rapid. Porsche, Mercedes-AMG și BMW M privesc deja în aceeași direcție, dar coreenii au ajuns acolo primii — au făcut din emoția „artificială” un instrument care funcționează. Iar întrebarea acum nu mai e dacă e falsă sau nu. E alta: va mai vrea șoferul să simtă mașina prin corp, când motorul va fi tăcut pentru totdeauna?