Honda NSX renaște în fibră de carbon — iar omul care o va vinde are NSX-ul în sânge
JAS Motorsport și-a ales partenerii pentru SUA și Canada. Iar unul dintre ei poartă un nume care închide cercul istoriei NSX-ului.
Italianii de la JAS Motorsport au găsit cărora să le încredințeze Tensei în America de Nord — iar alegerea este simbolică. În SUA, rarul supersport va fi gestionat de Graham Rahal Performance, în Canada — de Pfaff Reserve. Tensei nu este pregătit ca un show car care va face două saloane și va dispărea în colecții private. Este tratat ca un proiect viu, cu suport real, service și o geografie clar definită a vânzărilor.
Tensei — „renaștere” în japoneză — este construit pe șasiul Honda NSX din 1990. Dar nu este un alt restomod cu vopsea proaspătă și bord refacut. Suspensia a fost reproiectată complet, caroseria a fost refacută din fibră de carbon, iar designul exterior și interior a fost semnat de Pininfarina. Seria este limitată la 35 de exemplare. Debutul public este programat pentru a doua jumătate a anului 2026.
Nici partenerul american nu este o întâmplare. Graham Rahal Performance a fost fondată de pilotul NTT IndyCar Series Graham Rahal, iar pentru el NSX-ul nu este o icoană abstractă. „NSX-ul a ocupat întotdeauna un loc special în istoria familiei mele. Tatăl meu a participat la dezvoltarea primului NSX, iar eu însumi am avut ocazia să lucrez cu a doua generație. Să fac parte din acest proiect are pentru mine o semnificație personală și profesională, iar posibilitatea de a prezenta Tensei pasionaților din toată America de Nord este pentru noi deosebit de valoroasă”.
Referirea la tatăl său nu este o formulă de politețe. Bobby Rahal — campion CART și câștigător al Indy 500 din 1986 — chiar a testat prototipurile NSX-ului original, alături de Ayrton Senna și Satoru Nakajima. Cercul se închide elegant.
În Canada, alegerea a căzut pe Pfaff Reserve — un dealer de automobile rare și exotice cu showroom-uri la Toronto și Vancouver. Directorul de operațiuni al JAS Motorsport, Mads Fischer, a explicat astfel decizia: „GRP și Pfaff Reserve au o bază de clienți pasionați, familiarizați cu automobilele de colecție și de înaltă performanță pentru drum și pistă, și o experiență dovedită în serviciul de prim clasă. Se aliniază perfect cu filosofia noastră Tensei”.
Piața unor astfel de mașini nu trăiește din fișe tehnice. Trăiește din încrederea în origine. Tensei are din belșug: un NSX original ca donor, design italian, o serie strict limitată și parteneri cu publicul potrivit. Rivalii săi adevărați nu sunt ultimele Ferrari sau McLaren — sunt restomod-urile scumpe de la Singer, Kimera și Evoluto, unde cumpărătorii nu plătesc pentru secundele de la 0 la 100 km/h, ci pentru raritate, un nume și o poveste.
Și mai este o carte pe masă despre care aproape nimeni nu vorbește. Conceptul HP-X, din care a luat naștere NSX-ul original, a fost desenat de Pininfarina încă din 1984. Peste patruzeci de ani mai târziu, italienii reiau o frază lăsată neterminată. Tensei nu este o goană după trecut. Este o a doua carieră pentru NSX, înapoiată celor care au fost prezenți la începuturile sale.