La volan nu mai stă nimeni, iar Miami e doar începutul
Tesla a pornit la Miami robotaxiuri fără nimeni în față. Waymo și Zoox dau deja târcoale, iar adevăratul pariu al lui Musk n-a fost niciodată vânzarea de mașini.
La Miami se poate comanda acum un taxi în care, la volan, nu stă absolut nimeni. Tesla și-a activat serviciul de robotaxi într-o nouă metropolă americană — compania a anunțat acest lucru pe contul oficial al serviciului pe rețelele sociale. Dar pentru Musk asta e mult mai mult decât un nou punct pe hartă. E testul pariului său principal: Tesla vrea tot mai puțin să fie doar un producător de mașini electrice și tot mai mult să le vândă investitorilor imaginea unei companii de IA.
Mașinile circulă cu o versiune a software-ului propriu de conducere autonomă al Tesla. Serviciul a pornit deja la Austin în iunie, apoi compania a anunțat planuri pentru Dallas și Houston. Acum e rândul orașului Miami — un oraș cu trafic dens, cu un val de turiști și cu o cerere uriașă de curse. Altfel spus, cu o logică comercială ideală pentru un robotaxi.
Numai că piața nu mai este goală. Alphabet extinde puternic transportul fără șofer prin Waymo, Amazon își împinge propriul Zoox — iar pentru Tesla fiecare oraș nou devine o cursă nu doar a tehnologiei, ci și a încrederii. Și, sincer, pe pasager prezentările nu-l interesează. Pe el îl interesează lucruri simple: dacă mașina va merge previzibil, cât costă cursa, cine răspunde la o defecțiune și cât de sigur e totul în traficul real.
În mai, Musk a promis că mașinile complet autonome, fără însoțitor uman de siguranță, se vor răspândi mult mai larg în SUA în a doua jumătate a anului. Și tocmai aceasta este granița decisivă. Cât timp în habitaclu stă un observator sau zonele rămân strict limitate, robotaxiul pare un proiect-pilot — nimic mai mult. Dar de îndată ce Tesla va renunța la plasa de siguranță și va începe să scaleze, întrebarea va sări din tehnologic direct în reglementare și asigurări.
Iar momentul nu putea fi mai bun pentru Tesla. Cu doar o zi înainte, compania a raportat livrări record în al doilea trimestru — peste așteptările de la Wall Street, susținute de o revenire a cererii în Europa. Dar vânzarea de mașini și operarea de robotaxiuri sunt două povești foarte diferite. Aici Tesla încearcă să demonstreze esențialul: că mașinile ei pot continua să aducă bani și după vânzare, în loc să adune doar praf în garajul proprietarului.