Această funcție de SUV pe care nimeni nu voia s-o piardă dispare oricum
Ford, Lincoln, Range Rover și Rolls-Royce mai construiesc SUV-uri cu haion divizat, dar BMW X5 tocmai a renunțat la această soluție — și s-ar putea să nu fie singurul curând.
Acum doar cinci ani, haionul divizat pe un SUV era aproape regula. Astăzi este o specie pe cale de dispariție. Volvo XC90, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, Lexus LX și BMW X5 au renunțat, unul câte unul, la această soluție în favoarea unei simple portiere cincea dintr-o singură bucată.
Și totuși, ideea era într-adevăr inspirată: partea de sus se ridică, cea de jos se lasă în jos ca oblonul unui pick-up. Într-o parcare strâmtă e o adevărată binecuvântare. Nimic nu cade dacă deschizi doar partea de sus. La un picnic, partea inferioară devine instant o bancă. La un SUV mare, asta n-a fost niciodată doar decor, ci o unealtă cu adevărat utilă. Și totuși, producătorii renunță la ea în masă.
În SUA au mai rămas doar cinci modele de acest fel. Iar cel mai accesibil nu este deloc premium sau de lux: este simplul Ford Expedition, de la 63.600 de dolari. Versiunea alungită Expedition Max pornește de la 66.600 de dolari. Ford nu ascunde motivul: combinarea haionului obișnuit de SUV cu practicitatea unei platforme de marfă de pick-up.
Urmează BMW X7, de la 87.500 de dolari. Și aici devine interesant: acum că noul X5 și-a pierdut haionul divizat, X7 rămâne singurul BMW cu această soluție. Pentru cât timp, însă, e greu de spus – marca își simplifică deja alte soluții de caroserie, inclusiv renunțarea la geamul spate rabatabil la Seria 5 Touring.
Lincoln Navigator pornește de la 89.995 de dolari și folosește aceeași idee sub un nume propriu, Splitgate. Range Rover este și mai scump, de la 113.300 de dolari – dar pentru el nu e o opțiune, ci parte din ADN: primul Range Rover avea deja acest haion în 1970 și nu s-a despărțit de el timp de peste jumătate de secol. La Rolls-Royce Cullinan prețul depășește 400.000 de dolari, iar acolo partea inferioară funcționează împreună cu scaunele rabatabile Viewing Suite. Există totuși o diferență reală între practicitate și spectacol.
De ce dispare funcția? Răspunsul este lipsit de glamour: cost și complexitate. Balamale, încuietori, actuatoare, întărituri, senzori, calibrări suplimentare — structura practic se dublează. Pentru un SUV de masă, sunt cheltuieli inutile. Pentru unul premium, dimpotrivă, un motiv în plus să vândă detaliul drept exclusivitate.
Cei care chiar încarcă portbagajul, cară cizme pline de noroi sau folosesc SUV-ul pe post de bancă ar aprecia această funcție pentru utilitate, nu pentru efect. Dar cu cât mecanismul devine mai scump, cu atât migrează mai repede din SUV-urile de zi cu zi spre nișa mașinilor mari și scumpe. Nu mai e mult până când haionul divizat va deveni un privilegiu al celor care își permit să plătească în plus pentru o bancă cu vedere la apus.