Odyssey-urile vechi ajung sub lupă după airbaguri care s-ar fi declanșat fără avertisment
NHTSA a primit o petiție privind 806.046 de unități Honda Odyssey mai vechi, ale căror airbaguri s-ar fi declanșat fără accident, la doar câteva luni după o rechemare similară.
Un monovolum de familie nu e periculos când e plictisitor. Devine periculos când sistemul de siguranță se declanșează singur – fără niciun accident. Pe 14 iulie 2026, autoritatea americană NHTSA a primit o petiție pentru deschiderea unei anchete privind 806.046 de unități Honda Odyssey din anii-model 2011–2017. Acuzația: airbagurile s-ar declanșa singure, în timpul mersului.
Deocamdată nu e o rechemare în service. Nici măcar nu e o anchetă oficială, ci doar o petiție. NHTSA analizează mai întâi astfel de solicitări și decide dacă există temei pentru o anchetă completă; dacă riscul se confirmă, dosarul poate ajunge la o recomandare de rechemare, sau se poate închide fără niciun defect constatat. Honda nu a comentat până la momentul relatării Reuters.
Contextul nu ajută deloc marca. Odyssey are deja un precedent foarte recent cu exact aceeași logică de defecțiune: în 2026, Honda a rechemat 440.830 de unități Odyssey din anii-model 2018–2022 (campania NHTSA 26V227) din cauza riscului ca airbagurile laterale și cele de tip cortină să se declanșeze neașteptat după o groapă, un denivelări de tip „polițist culcat” sau resturi de pe carosabil. La momentul anunțării rechemării, Honda înregistrase deja 130 de solicitări în garanție și 25 de răniri confirmate — din fericire, fără decese. Cauza: o calibrare prea sensibilă a unității de control SRS furnizate de DENSO, reparația constând în reprogramarea sau înlocuirea acestei unități electronice.
Diferența de generație contează enorm aici. Noua petiție vizează unități Odyssey mult mai vechi – 2011–2017 –, deci un lot complet diferit de vehicule, ieșite de mult din garanția de fabrică și adesea cu kilometraj considerabil. Pentru un proprietar, e cel mai incomod scenariu posibil: dacă un airbag se declanșează fără nicio coliziune, reparația poate depăși cu mult airbagul în sine, ajungând la centuri, tapițerie, module de control și un diagnostic complet al întregului sistem SRS.
Întrebarea reală acum e dacă NHTSA va considera această sesizare o problemă distinctă a Odyssey-urilor mai vechi – sau continuarea unei povești deja cunoscute despre calibrări de siguranță prea sensibile. Pentru o mașină de familie, nu e un detaliu minor de electronică: airbagul trebuie să salveze vieți într-un accident, nu să devină el însuși un eveniment de tip accident.
Deocamdată, petiția e doar primul pas formal – nu există încă un număr de anchetă, niciun calendar de notificare a proprietarilor și nicio soluție de reparație confirmată, iar toate acestea vor apărea doar dacă NHTSA decide să deschidă o anchetă completă. Proprietarii pot verifica în continuare statusul propriei Odyssey după seria VIN pe nhtsa.gov/recalls.