Șeful Bugatti tocmai a spus exact ce așteptau pasionații de cutii manuale
Bugatti nu a confirmat un Tourbillon cu trei pedale, dar ideea unei cutii manuale autentice este deja discutată la cel mai înalt nivel al companiei.
Bugatti nu a confirmat un Tourbillon cu trei pedale. Dar ideea unei cutii manuale autentice este deja discutată la cel mai înalt nivel al companiei — și sună mult mai serios decât o simplă dorință a fanilor.
La Monterey Car Week, întrebat de Road & Track despre o astfel de mașină, Mate Rimac a răspuns: „Da, cu siguranță. Cu siguranță. Sunt de acord sută la sută. Imaginați-vă un V16 cu cutie manuală. O cutie manuală reală”.
Nu a dat nici format, nici termen pentru un eventual proiect. Dar această singură frază a generat deja titluri de tipul „Bugatti manuală confirmată” — deși, formal, nu este așa.
Și tocmai aici stă miezul problemei: nu e vorba doar de a înlocui padelele cu o manetă. Unitatea de propulsie spate a Tourbillon combină un V16 aspirat natural de 8,3 litri, o cutie cu dublu ambreiaj în 8 trepte, un diferențial cu vectorizare de cuplu și un motor electric spate de 250 kW. Întregul ansamblu cântărește doar 430 kg. Alte două motoare electrice lucrează pe puntea față, iar puterea combinată a sistemului ajunge la 1800 CP.
Doar V16-ul produce 1000 CP la 9000 rpm și 900 Nm. Asta înseamnă că o cutie manuală reală nu ar fi o retușare cosmetică — ar necesita reconstruirea întregii logici: reintegrarea de la zero a motorului electric spate, a controlului hibrid și a distribuției cuplului. Nu e vorba doar de a adăuga o pedală de ambreiaj și o manetă — e o arhitectură complet nouă. Actualul Tourbillon este limitat la 250 de exemplare, cu prețuri de la 3,8 milioane de euro.
Marca are totuși un precedent — și încă unul răsunător. EB110 folosea o cutie manuală în șase trepte reală, cu manetă scurtă, un V12 de 3,5 litri cu patru turbine și tracțiune integrală cu o distribuție de cuplu de 27:73. În funcție de versiune, motorul dezvolta între 560 și 610 CP. EB110 rămâne ultimul Bugatti modern de stradă cu cutie manuală clasică — de aproape trei decenii.
Cel mai realist scenariu deocamdată nu este o nouă variantă de serie a Tourbillon, ci un proiect unicat. Bugatti derulează deja Programme Solitaire, creat special pentru automobile unice, într-un singur exemplar. Road & Track menționează și acest program ca posibilă platformă pentru un V16 manual. Dar pentru moment este doar o direcție posibilă — nu o mașină anunțată.