Mai multă putere, autonomie mai mică — compromisul Land Cruiser-ului hibrid pe care nimeni nu-l aștepta
Land Cruiser 300 hibrid livrează 341 kW și 790 Nm, dar un rezervor mai mic îi costă 256 km de autonomie față de diesel.
Toyota Land Cruiser 300 hibrid a primit în sfârșit un plus serios de putere. Dar acest lucru are un preț — iar prețul este autonomia. În specificația australiană, Performance Hybrid se mulțumește cu un rezervor de 98 de litri și consumă 10,0 l/100 km, în timp ce LC300 diesel obișnuit are 110 litri și consumă doar 8,9 l/100 km. Pe hârtie: aproximativ 980 km pentru hibrid, față de 1236 km pentru diesel. Două sute cincizeci și șase de kilometri nu sunt un detaliu, dacă intenționați să mergeți mai departe decât orașul vecin.
Există o nuanță care merită clarificată imediat: pentru versiunea hibridă se citează uneori și o altă cifră — 516 mile calculate, adică aproximativ 830 km. Dar dacă facem calculul corect — 98 de litri la 10,0 l/100 km —, rezultatul este mai aproape de 980 km. Acea cifră mai mică subestimează, așadar, autonomia reală a hibridului cu aproximativ 150 km. Concluzia rămâne aceeași: dieselul poate parcurge oricum cu aproximativ 21% mai mult între două alimentări.
Iar acesta este lucrul important de înțeles: Toyota nu a încercat niciodată să facă din acest propulsor unul economic. Performance Hybrid australian combină un V6 pe benzină cu dublu turbo cu un motor electric — și livrează 341 kW, aproximativ 464 CP, plus 790 Nm de cuplu. Compania spune deschis că sistemul i-Force Max a fost creat pentru tracțiune, accelerație, remorcare și un comportament sigur în off-road. Economia de combustibil pur și simplu nu a făcut parte din ecuație.
Comparația cu dieselul confirmă asta. LC300-ul electrificat câștigă 114 kW și 90 Nm în plus — dar plătește pentru asta printr-un apetit mai mare. Bateria și echipamentul hibrid au redus, în același timp, volumul rezervorului de combustibil — acesta este întregul secret al paradoxului „mai puternic, dar mai flămând”. Teste independente din Australia confirmă aceleași cifre declarate: 98 de litri și 10,0 l/100 km — fără rotunjiri de marketing.
La lansarea modelului, Toyota nu a ascuns asta: este un hibrid „de performanță”, nu unul economic. În gama australiană rămâne rezervat versiunilor de top — GR Sport și Sahara ZX. Sensul acestei versiuni este simplu: tracțiune maximă și răspuns instantaneu, fără a pierde capacitatea de remorcare de 3500 kg. Tot restul trece pe plan secund.
Astfel, alegerea între cele două versiuni de LC300 devine una neobișnuită pentru Toyota. Performance Hybrid li se potrivește celor pentru care contează puterea și răspunsul propulsorului chiar acum. Dieselul rămâne opțiunea mult mai logică pentru drumuri lungi și expediții, unde distanța dintre două alimentări contează mai mult decât cifrele de accelerație. O ultimă observație: cifrele privind rezervorul și consumul se compară corect doar în cadrul aceleiași piețe — la alte versiuni ale Land Cruiser 300 capacitatea rezervorului diferă.