Mazda a europenizat electricul chinezesc, dar nu i-a șters toate urmele
SUV-ul electric impresionează pe Autobahn prin stabilitate și confort, însă diametrul de bracaj de 12,4 m, asistenții intruzivi și oglinzile digitale arată compromisurile.
Tehnică chinezească, emblemă japoneză și reglaje pentru autostrăzile germane — acum Mazda CX-6e trebuie, în sfârșit, să demonstreze că în spatele promisiunilor elegante există substanță. Crossoverul electric a trecut de la luni de anunțuri la teste europene adevărate și la apariția în showroomuri. Pe hârtie, rețeta este cunoscută: 258 CP, tracțiune spate, baterie LFP de 78 kWh și până la 484 km în ciclul WLTP. Primele drumuri reale au scos însă la iveală detalii absente din specificațiile de marketing.
Să începem cu încărcarea. Mazda Motor Europe anunță acum o putere DC maximă de 200 kW și aproximativ 24 de minute pentru 10-80%. În materialele din ianuarie apăreau încă 195 kW. Diferența este mică, dar grăitoare: specificația europeană finală este puțin mai generoasă decât cea inițială.
Președintele Mazda Motor Europe, Martijn ten Brink, a declarat: „Noul Mazda CX-6e duce abordarea noastră centrată pe om în era electrică, combinând designul remarcabil, plăcerea de a conduce și tehnologiile avansate într-un mod specific Mazda. Dezvoltat prin colaborarea strânsă a echipelor noastre din Europa, Japonia și China, CX-6e reunește punctele forte ale Mazda din întreaga lume cu o înțelegere clară a așteptărilor clienților europeni. Prin caracterul său și dinamica de rulare adaptată special drumurilor europene, este o completare importantă a gamei noastre și încă un pas înainte în abordarea noastră cu mai multe direcții către electrificare”.
Și de aici începe partea cu adevărat interesantă. CX-6e a primit primul test serios al reglajelor europene pe o autostradă germană. În testul rutier publicat pe 3 septembrie, jurnaliștii Vezess au accelerat crossoverul electric până la viteza declarată de 185 km/h. Mașina nu s-a intimidat: testerii au remarcat stabilitatea la viteză mare, ruliul redus și suspensia confortabilă chiar și cu jante de 21 de inci. În plus, estimarea autonomiei rămase nu a început să se prăbușească după porțiunile rapide.
Totuși, inginerii nu au reușit să transforme arhitectura chinezească într-o mașină complet europeană. Diametrul de bracaj ajunge la un impunător 12,4 m — în oraș, dimensiunile se vor face simțite imediat. Sistemele de menținere a benzii și de avertizare asupra vitezei au fost considerate prea insistente. Iar oglinzile digitale ale versiunii Takumi Plus au primit o critică și mai dură: imaginile camerelor făceau mai dificilă aprecierea distanței față de mașinile din jur. Tehnologic? Da. Mai comod decât o oglindă clasică? Deocamdată, discutabil.
În Germania, CX-6e pornește de la 49.990 € în versiunea Takumi și de la 52.990 € pentru Takumi Plus.
Așadar, Mazda nu a adus în Europa doar un crossover electric chinezesc cu altă siglă. Primele teste arată că șasiul a fost într-adevăr recalibrat pentru drumurile europene rapide, iar pe Autobahn această muncă se simte. Dar în oraș, diametrul de bracaj, interfețele și o parte dintre asistenții electronici amintesc imediat de originea arhitecturii. Acum rămâne întrebarea esențială: cât de bun este CX-6e în viața de zi cu zi, departe de o prezentare de presă? Testele independente de consum și autonomie reală vor trebui să dea răspunsul, deoarece traseul scurt al lansării nu a permis încă măsurători obiective.