Patru lidare pentru toți, dar cel mai puternic GX7 păstrează atuul
GAC și Huawei oferă patru lidare și ADS 5 pe orice GX7, dar sistemul de 800 V și încărcarea în zece minute rămân pentru versiunea de 748 CP.
249.900 de yuani — iar aici Aistaland GX7 devine cu adevărat interesant. Noul SUV cu cinci uși de la GAC și Huawei costă cu doar 100 de yuani mai mult decât actualizatul Li Auto L6, evaluat la 249.800 de yuani. Aproape același preț, dar există o diferență importantă: GX7 de bază are tracțiune spate, în timp ce Li L6 oferă deja tracțiune integrală la această sumă.
În China sunt oferite trei versiuni GX7. Ultra cu tracțiune spate pornește de la 249.900 de yuani, varianta AWD cu două motoare de la 269.900 de yuani, iar AWD-ul cu trei motoare de la 311.900 de yuani. Prețurile și echipările au apărut deja în configuratorul oficial Aistaland.
Iar de aici lucrurile devin serioase. Tehnic, cele trei versiuni diferă mult mai mult decât sugerau primele anunțuri. GX7 de bază dezvoltă 272 CP, versiunea cu două motoare 462 CP, iar cea de top cu trei motoare ajunge la 748 CP și 854 Nm. Aceasta accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde. Autonomia electrică CLTC este de 340, 325 și 385 km, iar autonomia totală de 1580, 1500 și 1530 km. În toate cazurile, motorul pe benzină de 1,5 litri funcționează doar ca range extender.
Încărcarea ascunde însă un detaliu important. Primele relatări puteau lăsa impresia că orice GX7 primește arhitectură de 800 V și poate trece de la 30 la 80% în mai puțin de zece minute. Nu este așa. Tabelul oficial arată că sistemul de 800 V este rezervat versiunii cu trei motoare și baterie CATL de 67 kWh — aceasta este cea care are nevoie de zece minute. Cele două versiuni mai accesibile folosesc o baterie LFP de aproximativ 52 kWh și necesită 15 minute.
În schimb, Aistaland aproape că nu a făcut economii la electronică. Toate versiunile primesc Huawei Qiankun ADS 5 Super, 38 de senzori și patru lidare: unul cu 896 de linii și trei cu stare solidă. Redundanța completă pentru percepție, procesare, comunicații, alimentare, frâne, direcție și poziționare este inclusă în toate variantele. Este continuarea aceleiași direcții tehnologice GAC-Huawei prezentate deja pe Aistaland GT7 electric.
Există însă o formulare care poate induce ușor în eroare. „Arhitectură L3” înseamnă că platforma hardware este pregătită pentru pasul următor, nu că mașina își poate transporta deja proprietarul fără supraveghere. Aistaland avertizează explicit că actualul ADS 5 rămâne un sistem de asistență a șoferului, nu poate gestiona toate situațiile din trafic și cere supraveghere umană permanentă. City NCA și rularea „de la parcare la parcare” apar și ele în configurator ca funcții ale unui pachet separat, contra cost.
GAC și Huawei au testat deja tehnologii L3 pe drumurile din Guangzhou, iar GT7 a primit autorizație pentru aceste teste. Totuși, GX7 de serie nu poate fi numit încă automobil cu rulare autonomă activă de nivel 3. Hardware-ul poate fi pregătit. Legislația și utilizarea reală sunt o altă poveste.
Chiar și patul intens promovat, care se desface în 20 de secunde, vine cu o surpriză. Lista oficială de echipamente îl include într-un pachet opțional de confort pentru al doilea rând, nu în dotarea standard. Spațiul nu lipsește nici fără el: GX7 cu cinci locuri are 5099 mm lungime, un ampatament de 3070 mm și un portbagaj de până la 2215 litri cu scaunele rabatate.
Pentru tânărul brand Aistaland, GX7 ar putea conta mult mai mult decât primul GT7. Vânzările shooting brake-ului de debut au coborât de la 2658 de mașini în iulie la 1100 în august. Acum GAC și Huawei intră în segmentul mult mai mare al SUV-urilor de familie, cu un preț de pornire aproape identic cu cel al Li L6. Întrebarea decisivă nu mai este câte lidare are sau câtă putere dezvoltă. Prețul final și comenzile reale după lansarea oficială din toamnă vor arăta dacă pariul a meritat.