China construiește, Japonia decide — EMTA pariază totul pe acest kei electric
China va produce, Japonia va decide produsul. EMTA vrea un preț de kei pe benzină și o gamă de patru modele până în 2029.
Formula este aproape provocatoare: prima mașină EMTA va fi construită în China, dar o echipă japoneză va decide cum trebuie să fie pentru Japonia. Nu este doar importul unui alt automobil electric chinezesc. Este începutul unei mărci care vrea să intre în segmentul kei în 2027 și, în timp, să devină un constructor auto japonez în toată regula.
În spatele EMT se află cinci parteneri japonezi și chinezi: Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery Automobile, Gotion High-tech și Jiangsu Yueda Group. În mai, compania a prezentat marca EMTA și un plan ambițios: să înceapă cu un kei electric pentru Japonia și să extindă gama la patru modele până în 2029.
Iar aici lucrurile devin cu adevărat interesante. Prima mașină va fi produsă în China pe o linie EMT, însă centrul japonez R&D primește rolul-cheie: va stabili specificațiile, va calibra software-ul, va realiza testele locale, omologarea și controlul calității. Pentru proiectele următoare, EMT vrea să preia tot mai mult control, iar într-o etapă ulterioară a strategiei ia în calcul chiar producția de automobile în Japonia.
Electricele compacte vor folosi arhitectura Magic EV, cu eAxle integrat și bateria montată în podea. Sunt anunțate și V2H, V2L, actualizări OTA și sisteme avansate de asistență pentru șofer. Dar cifrele cele mai interesante sunt încă ascunse: capacitatea exactă a bateriei, autonomia și prețul final al primului model de serie nu au fost dezvăluite.
Iar prețul ar putea fi primul duș rece pentru proiect. EMTA vrea să îl țină la nivelul kei-urilor pe benzină sau chiar mai jos și analizează mai multe variante de baterie. Numai că terenul nu mai este liber: BYD a lansat RACCO în Japonia pe 28 iulie 2026, cu un preț de la 2,145 milioane de yeni. În funcție de versiune, rivalul chinez oferă oficial între 210 și 320 km autonomie.
Pentru vânzări, EMT intenționează să folosească inclusiv rețeaua acționarului său Autobacs, completată de puncte comerciale mai mici. Rezultatul este un hibrid neobișnuit: capacitatea de producție din China trebuie să aducă viteză și costuri reduse, iar echipa japoneză trebuie să transforme baza tehnică într-o mașină care să nu pară străină pe drumurile locale.
Dar înainte de lupta pentru preț, EMTA trebuie să treacă un examen mult mai concret. Testele complete de adaptare în Japonia ar trebui să înceapă în septembrie 2026, însă prototipul nu a ajuns la prezentarea din 31 august: taifunurile au întârziat nava venită din China. Următorul test real nu va fi, așadar, o nouă promisiune despre „calitatea japoneză”, ci apariția prototipului pe drumurile Japoniei. Atunci vom vedea cât de convingător pot China și Japonia să construiască împreună aceeași mașină.