25 de secunde fără reacție și Volkswagen începe singur salvarea
Emergency Assist Plus poate ghida anumite Volkswagen 2027 spre dreapta, le poate opri și poate cere ajutor dacă șoferul nu mai reacționează.
Volkswagen și-a învățat mașinile să facă ceva ce nimeni nu aștepta de la vechiul Emergency Assist. Dacă șoferul nu mai reacționează, automobilul poate acum să facă mai mult decât să rămână pe bandă și să frâneze: atunci când condițiile drumului permit, se deplasează singur spre dreapta și se oprește la marginea carosabilului. Exact asta face Emergency Assist Plus pentru anul de model 2027, iar saltul devine evident când sunt comparate instrucțiunile oficiale Volkswagen pentru Atlas 2026 și 2027.
Noul nivel IQ.DRIVE este destinat anumitor versiuni americane ale modelelor Atlas, ID. Buzz, Golf și Tiguan. Cu Travel Assist activ, secvența începe dacă șoferul nu atinge volanul timp de 25 de secunde. Mai întâi, mașina încearcă literalmente să-l „trezească” pe cel aflat la volan: apar avertizări, se aude un semnal, automobilul frânează scurt de câteva ori, iar centura de siguranță se tensionează. Tot nicio reacție? Atunci electronica evaluează spațiul din față și din dreapta. Dacă sistemul video vede suficient loc, mașina se îndreaptă către acostament. Dacă manevra nu poate fi făcută în siguranță, sistemul încearcă să ajungă pe banda din extrema dreaptă.
Și finalul scenariului este gândit până la detaliu. După oprirea completă se activează luminile de avarie și frâna de parcare electronică, transmisia trece în P, ușile se deblochează, se aprinde iluminarea habitaclului, iar dacă echiparea permite, automobilul inițiază un apel de urgență. Dar asta nu transformă un Volkswagen într-o mașină autonomă: producătorul subliniază că IQ.DRIVE doar asistă șoferul. Funcționarea depinde de marcajele rutiere, vizibilitate, starea senzorilor, trafic și alte condiții.
Și asta nu este tot. Travel Assist devine și el mai independent. La mașinile cu schimbare asistată a benzii, la viteze de peste aproximativ 72 km/h este suficient ca șoferul să acționeze ușor maneta semnalizatorului. Electronica verifică banda alăturată cu radarele și execută manevra. Dacă spațiul este ocupat, comanda nu dispare imediat: sistemul poate aștepta până la 12 secunde apariția unei breșe.
O altă surpriză se ascunde în spate. Unele versiuni Atlas, Tiguan și ID. Buzz primesc detectarea pietonilor la mersul înapoi. La aproximativ 1,6–9,7 km/h, electronica poate frâna automat dacă detectează o persoană pe traiectoria mașinii.
În Europa, Volkswagen își dezvoltă sistemele de asistență într-o direcție asemănătoare. Actualul Connected Travel Assist with Online Data combină controlul longitudinal și lateral și permite schimbarea asistată a benzii pe autostradă. O limită esențială rămâne însă neschimbată: vorbim în continuare despre Level 2, ceea ce înseamnă că responsabilitatea și supravegherea permanentă rămân la șofer.
Pentru gama americană Volkswagen 2027, actualizarea are și o valoare simbolică: Atlas intră într-o nouă generație, iar ID. Buzz revine după ce a lipsit din anul de model 2026. Schimbările nu mai țin doar de design, motoare sau multimedia — mașinile însele primesc strategii mult mai complexe pentru momentele în care situația devine critică.