09:05 09-12-2025

Motorul 1.5 turbo (L15B) al Honda CR‑V: lecție dură despre întreținere

Motorul 1.5 turbo (L15B) de pe Honda CR‑V este privit de obicei ca o unitate robustă pentru fiecare zi — cu condiția să i se schimbe la timp uleiul și celelalte lichide. Primele exemplare au stârnit discuții despre diluarea uleiului cu benzină în deplasările scurte și la pornirile la rece, așa că respectarea programului de întreținere cântărește cu atât mai mult aici. O desfacere prezentată într-un video de I Do Cars întărește ideea: un CR‑V din 2018 a fost cumpărat cu aproximativ 150.000 km, apoi condus încă în jur de 50.000 km fără niciun schimb sau completare de ulei, până când abia mai urca o pantă.

La exterior, motorul încă dădea semne de viață — pornea și păstra compresia. Dar odată deschis, tabloul a fost sumbru. Turbocompresorul era practic distrus: lipsa de ulei și contaminarea au compromis ansamblul de rulmenți, roata a intrat în carcasă, iar axul a cedat. Sub capacul culbutorilor se strânseseră depuneri grele de calamină, lac și nămol, iar solenoizii VVT erau îndesați cu sclipiri metalice și o pastă brună lipicioasă. În zona distribuției, sitele și canalele rețineau resturile ca un filtru de aspirator.

Partea cea mai urâtă era dedesubt. Baia de ulei ținea un nămol dens cu luciu metalic, iar cuzineții de bielă și palier erau uzați până la stratul de cupru — semne clasice ale rulării îndelungate cu ulei epuizat, fără peliculă protectoare. Filtrul de ulei părea parțial turtit și colmatat, indiciu că sistemul deja ocolea filtrarea doar ca să mențină un minim de debit.

Paradoxal, nu era un caz complet pierdut: arborele cotit părea reparabil prin polișare, iar cilindrii nu afișau zgârieturi catastrofale. Totuși, finalul spune totul fără artificii — rezistența mașinii ține doar atât cât ții tu de elementarele operațiuni de întreținere. Privit așa, deznodământul nici nu surprinde.