17:51 27-12-2025

De ce EV-urile chineze iau avans: BYD, Xiaomi, NIO, Geely și XPeng

Această schimbare este alimentată nu doar de prețuri, ci și de o mentalitate orientată spre inovație: constructorii chinezi lansează rapid modele noi, țin strâns în frâu stocurile și, tot mai des, privesc automobilul ca pe un dispozitiv digital, nu doar un mijloc de transport, după cum notează pepelac.news.

BYD: anvergură, control și costuri

BYD stă în vârful producției globale de vehicule electrice. Își produce singură bateriile, motoarele electrice și microcipurile. Acest nivel de integrare verticală reduce costurile și dependența de furnizori externi. Modele precum BYD Seagull conving prin preț accesibil și dotări solide.

În 2025, BYD a început producția în Ungaria și Brazilia, atenuând impactul taxelor de import și apropiindu-se de piețele cheie. În paralel, compania dezvoltă sub-marca premium Yangwang și plănuiește să lanseze Seal 08 și Sealion 08 la începutul lui 2026, cu un design actualizat.

Xiaomi: miza pe ecosistem

Sosirea Xiaomi în industria auto a fost unul dintre momentele de referință. Sedanul electric SU7 a depășit 200.000 de unități în mai puțin de un an. Principalul atu este integrarea cu HyperOS, care conectează smartphone-ul, casa inteligentă și mașina într-un singur sistem. Pentru mulți cumpărători, această coeziune cântărește la fel de mult ca specificațiile pure.

În 2025, Xiaomi a introdus crossoverul YU7 cu arhitectură la 900 de volți și tehnologie „Zero Gravity”. Producția a ajuns la peste 40.000 de vehicule pe lună — praguri pe care mulți producători tradiționali le ating cu greu la început.

NIO: o nouă logică a încărcării

NIO a ales schimbarea rapidă a bateriei. Rețeaua globală include deja peste 4.000 de stații, iar o înlocuire durează mai puțin de trei minute, rezolvând blocajul încărcărilor lungi. În utilizarea de zi cu zi, acest câștig de timp rescrie așteptările legate de deținerea unui EV.

În 2025, compania și-a extins gama cu sub-marca Onvo pentru familii și Firefly pentru piața europeană. Creșterea din Țările de Jos și Norvegia va susține intrarea în Marea Britanie și țările Benelux în 2026.

Geely: puterea platformelor și a mărcilor

Geely beneficiază de deținerea Volvo, Polestar și Lotus. Pe acest fundament, brandul premium Zeekr aduce tehnologie avansată. Zeekr 001 a adoptat o platformă la 900 de volți și bateria Golden Brick, care se încarcă de la 10% la 80% în aproximativ șapte minute.

Arhitectura SEA îi permite lui Geely să lanseze rapid vehicule electrice în diverse segmente, reducând costurile. Această combinație de eficiență de platformă și forță de brand e greu de egalat.

XPeng: mașini definite de AI

XPeng s-a ancorat în zona axată pe inteligență artificială. Gama 2025 urmează o abordare „definită de AI”, în care software-ul conduce. Mona M03, echipată cu sisteme de asistență a șoferului, a devenit un hit de vânzări, iar Mona SUV vizează să provoace Tesla Model Y în 2026.

Parteneriatul cu Volkswagen a întărit poziția XPeng, iar cipul Turing și permisele pentru conducere autonomă au împins brandul în prim-plan. Extinderea în Europa, Australia și Coreea de Sud amplifică aceste ambiții.

De ce Occidentul rămâne în urmă

Companiile chineze dezvoltă modele noi în 18–24 de luni; mărcile occidentale pot avea nevoie de până la șase ani. În China, accentul cade pe software, experiența utilizatorului și AI, în timp ce mulți constructori consacrați rămân concentrați pe indicatori tradiționali. Nici barierele comerciale nu au frânat avântul — doar mută producția mai aproape de piețele-țintă.

Până în 2026, vehiculele electrice chineze se conturează drept o provocare serioasă pentru giganții globali. Viteza, tehnologia și flexibilitatea înclină balanța în favoarea lor.