18:32 14-04-2026
Den nya Mercedes-Benz EQS med 800-voltsteknik och MB.OS
Den nya EQS introducerar en helt ny 800-volts elarkitektur, DC-snabbladdning på upp till 350 kW och ett nytt MB.OS-operativsystem. För första gången i en serieproducerad bil från den tyska tillverkaren finns också ett styrning-via-tråd-system. I Tyskland kan bilen beställas från 94 403 euro, vilket motsvarar ungefär 103 000 amerikanska dollar.
Mercedes uppger att mer än en fjärdedel av EQS-komponenterna är helt nya, omdesignade eller specifikt förbättrade för denna uppdatering. Detta går långt bortom en vanlig ansiktslyftning – i praktiken är det en ny bil i samma kaross.
WLTP-räckvidden för EQS 450+ är nu 926 km, vilket motsvarar ungefär 575 miles. Förbättringen kommer från övergången till 800-voltsteknik. Den nya arkitekturen möjliggör batteriladdning på upp till 350 kW, vilket enligt Mercedes kan ge upp till 320 km WLTP-räckvidd på bara 10 minuter.
Vid 400-volts laddstationer delar batteriet sig intelligent i två virtuella halvor, som var och en laddar med upp till 175 kW. Det är en smart lösning som upprätthåller höga laddningshastigheter även på äldre infrastruktur.
Det användbara batterikapacitetet har ökat från 118 till 122 kWh med samma fysiska mått. Mercedes uppnådde detta genom att byta till komposit av kiseldioxid och grafitanoder, vilket ökar både gravimetrisk och volymetrisk energitäthet. Kobaltinnehållet har också minskats.
Regenerativ bromseffekt är nu upp till 385 kW – en ökning med 33 procent. Mercedes hävdar att detta räcker för att hantera nästan all daglig inbromsning utan att använda friktionsbromsar.
Mercedes har också introducerat en ny instegsmodell, EQS 400, med 270 kW effekt och ett 112 kWh batteri. Priset i Tyskland börjar på 79 330 euro netto, eller cirka 94 403 euro inklusive moms. Detta gör den mer konkurrenskraftig mot BMW i7, som startar på 107 250 dollar i USA och har en betydligt lägre EPA-uppskattad räckvidd på 311 miles.
Företaget bekräftar att den nya EQS kommer att använda ett styrning-via-tråd-system. Tekniken tar bort den fysiska kopplingen mellan ratten och framhjulen och ersätter den med elektroniska signaler. Enligt Mercedes möjliggör systemet en plattare ratt, vilket frigör utrymme i kupén, förbättrar synligheten för förardisplayen och underlättar in- och utstigning.
Styrning-via-tråd-systemet kommer inte att finnas tillgängligt vid lanseringen – Mercedes meddelar att det kommer några månader efter marknadsintroduktionen. Det fungerar tillsammans med EQS:s 10-graders bakaxelstyrning och har redundanta signalvägar för säkerhet. Även vid ett extremt osannolikt totalt systemfel upprätthålls kontrollen via bakaxelstyrningen och individuellt hjulbromsande via stabilitetskontrollsystemet.
Den nya EQS kör på Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) – samma plattform som debuterade i CLA:n. MB.OS integrerar och styr alla fordonsfunktioner och ansluter till Mercedes-Benz Intelligent Cloud för uppdateringar över luften.
MBUX-virtualassistenten använder nu AI från Microsoft och kan hantera komplexa, flerstegsdialoger. Den 141 cm breda MBUX Hyperscreen finns fortfarande som standard, och det uppdaterade MBUX Zero Layer-gränssnittet möjliggör anpassning av huvudskärmen med appmappar, liknande en smartphone.
En ny funktion, MBUX Surround Navigation, använder bilens kameror och sensorer för att visa en realtids-3D-karta av omgivningen på förardisplayen. Den visar andra fordon, cyklister och fotgängare – i praktiken ser du vad bilens sensorer ser.
Mercedes bekräftar att den nya EQS kommer att ha dubbelriktad laddningsförmåga – både vehicle-to-grid (V2G) och vehicle-to-home (V2H). Denna funktion kommer dock via en framtida uppdatering över luften, inte vid leverans.
Det standardmonterade DIGITAL LIGHT-systemet byter till mikro-LED-teknik, vilket ger ett högupplöst ljusfält som är 40 procent större samtidigt som det använder 50 procent mindre energi än det tidigare systemet. ULTRA RANGE helljus når upp till 600 meter.
Det molnbaserade AIRMATIC-fjädringssystemet använder Car-to-X-data som delas av andra Mercedes-fordon för att förjustera dämpningen innan man når farthinder. Detta är särskilt användbart i Sydeuropa och USA, där sådana hinder är vanliga.
Andra anmärkningsvärda uppdateringar inkluderar värmda säkerhetsbälten (som värms till 44°C för snabb kupévärme på kalla dagar), ett HEPA-filter som fångar 99,65 procent av partiklarna, en fördubbad dragkraft på 1 600 kg för bakhjulsdrivna modeller och ett nytt läderfritt interiöralternativ.
MANUFAKTUR Made to Measure-programmet erbjuder nu cirka 125 färgalternativ, och parkeringsassistentsystemet är 60 procent snabbare tack vare en ny funktion för vinkelparkering.