13:46 20-05-2026
Mercedes-AMG GT: Elektrisk hyperbil med axialflödesteknik
Nya Mercedes-AMG GT: en elektrisk hyperbil med tre axialflödesmotorer, 1 169 hk, 0–100 på 2,1 s och 600 kW laddning. Läs om design, teknik och prestanda.
Den nya Mercedes-AMG GT:s silhuett formades av chefsdesignern Bastian Baudy och hans team. Nyckeln är enkelheten: trots ett kraftigt batteripaket i golvet är den nya bilen 4 cm lägre än den tidigare V8-modellen. Med en höjd på 1411 mm och en längd på 5094 mm är det verkligen en sportbil, även om den låga markfrigången ger de vanliga problemen med farthinder på våra vägar.
Fronten följer den signaturmässiga AMG-stylingen: en konkav grill med vertikala lameller, som kan vara belyst, en lysande Mercedes-stjärna i mitten och strålkastare med distinkta varselljusstjärnor på varje sida.
Karossens mittlinje börjar vid framhjulhusen och faller ner till en lika bred baksektion, där sex runda bakljus formade som turbiner med stjärngrafik – en direkt linje från konceptbilarna Vision AMG och GT XX – ger bilen ett unikt utseende.
Invändigt är Mercedes-AMG GT:s kupé förarorienterad. En sömlös glasdisplay kombinerar en 10,2-tums instrumentkluster med en 14-tums infotainmentskärm som lutas mot föraren. Tre fysiska vridreglage på mittkonsolen, inom bekvämt räckhåll, styr AMG Race Control Unit, vilket låter föraren justera respons, väghållning och hjulspinn på nio nivåer.
Baksätespassagerarna får individuella stolar med konturerad klädsel och fotutrymmen integrerade i golvet. Bagageutrymmet är på 507 liter, plus ett 62 liters förvaringsfack, vilket gör den mer praktisk i vardagen.
Tekniskt sett använder GT 63-versionen tre axialflödesmotorer – två bak och en fram – med en sammanlagd toppeffekt på 1 169 hk. Med antisladdsystem aktiverat når den 100 km/h på 2,1 sekunder och 200 km/h på bara 6,4 sekunder. Den mindre kraftfulla GT 55 levererar ändå formidabla 816 hk, nog för att nå 100 km/h på under tre sekunder.
GT 55 kan hålla toppeffekten i 55 sekunder, medan GT 63 klarar 63 sekunder; båda kan få extra 150 hk genom att dra båda rattpaddlarna samtidigt. Med det valbara Driver’s Package når båda modellerna 300 km/h. WLTP-räckvidden är 70 mil för GT 55 och upp till 69,6 mil för GT 63.
Växellådstekniken är verkligen banbrytande. Ingen produktionsbil har tidigare använt axialflödesmotorer, än mindre tre sådana. I en konventionell radialmotor är elektromagnetiskt flöde vinkelrätt mot axeln; i en axialflödesmotor löper det parallellt. I praktiken innebär det otrolig effekttäthet i ett paket som är tillräckligt tunt för att få plats där en vanlig motor inte skulle göra det.
På bakaxeln delar två motorer ett hus, var och en bara åtta centimeter bred. Frammotorn är ännu smalare, på nio centimeter.
Batteriet är lika imponerande. Det använder en 800-voltsarkitektur och innehåller 2 660 cylindriska celler. Ett direkt kylsystem möjliggör laddning och urladdning med hastigheter som tidigare var ovanliga för produktionsbilar. Maximal DC-snabbladdning är 600 kW: bara tio minuter ger 46 mils räckvidd. Batteriet laddas från 10 till 80 procent på 11 minuter. Dessa siffror bidrar starkt till att åtgärda en av de största invändningarna mot elbilar – långa, obekväma laddningsstopp.
AMG har lagt ner stort arbete på att skapa en känslomässig upplevelse som speglar en hyperbil med förbränningsmotor. I läget AMG FORCE S+ spelar bilen ett V8-ljud baserat på över 1 600 ljudprover som blandas i realtid, med det karakteristiska ljudet från AMG GT R. Den anpassade centraldisplayen visar ett varvräknare, och ljudet ändras med körstilen – oavsett om det är hård acceleration, mjuk cruising på låga varv eller att närma sig bilen för att låsa upp den. Även bakgrunds- och välkomstljud pulserar med djupa rytmer, som ett hjärtslag.
Mercedes-AMG GT har en helt ny fjädring. Det aktiva AMG Ride Control-systemet ersätter konventionella krängningshämmare med semiaktiva stötdämpare som kopplas hydrauliskt och justerar kompression och retur via en central pump och ventiler. Bakhjulsstyrning ger upp till sex graders styrvinkel i vardera riktningen. Under 80 km/h svänger bakhjulen motsatt framhjulen för att minska effektiv hjulbas och förbättra manövrerbarheten; vid högre hastigheter svänger de i samma riktning för stabilitet.
AMG Performance 4MATIC+ fyrhjulsdrift fungerar utan traditionell differential; kraftfördelningen sköts av de oberoende bakmotorerna. Systemet är helt justerbart och växlar sömlöst mellan bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift så snabbt att föraren inte märker det. Aktiv aerodynamik kompletterar paketet: underventuri-paneler som öppnas vid 120 och 140 km/h, en bakre diffusor, en hastighetskänslig spoiler och Airpanel-systemet som reglerar luftflödet genom nio vertikala lamellägen.