Nya Toyota Hilux: Förbättrad komfort, modern teknik och beprövad robusthet
Toyota lanserar omarbetad Hilux i Japan med dieselmotor, fyrhjulsdrift och uppgraderad komfort. Läs om nyheterna och pris från 31 200 dollar.
Toyota har inlett försäljningen av den helt omarbetade Hilux i Japan. Pickupen behåller sin grundidentitet – ramkonstruktion, dieselmotor och fyrhjulsdrift – men får mer komfort, elektronik och säkerhetsfunktioner för vardagskörning.
I Japan erbjuds Hilux i två utrustningsnivåer: Z och Z Adventure. Basmodellen Z startar på 4 980 800 yen (cirka 31 200 dollar eller 2,23 miljoner rubel enligt aktuell växelkurs). Z Adventure kostar 5 500 000 yen (ungefär 34 500 dollar eller 2,46 miljoner rubel). I en marknad där pickuper fortfarande är en nisch siktar Toyota inte bara på arbetsfordon utan även på en aktiv livsstil: helgutflykter, utrustningstransport och en offroad-image.
Designen följer konceptet Cyber SUMO. Fronten präglas av en massiv hållning, stor grill, markerade skärmar och en framträdande stötfångare. Z Adventure ser tuffare ut med en annan nedre frontspoiler och en sportbåge bakom hytten. Måtten är 5 325 mm lång, 1 885 mm bred och 1 865 mm hög. Flaket är separat från hytten med en lastkapacitet på 500 kg och en lastningshöjd på 845 mm när bakluckan är öppen. Sidosteg har lagts till bak för att underlätta åtkomsten till flaket.
Drivlinan är okomplicerad, men det är just dess styrka. Under huven sitter en 2,8-liters turbodiesel (1GD-FTV) kopplad till en sexväxlad automat (6 Super ECT). Drivningen sker via ett deltidsfyrhjulsdriftssystem. Standardutrustningen inkluderar Multi-Terrain Select och Multi-Terrain Monitor för att pickupen ska kunna hantera olika underlag med självförtroende.
Ramen har uppgraderats: sidobalkarna har tjockare stål, och 36 extra svetspunkter har lagts till i golvet. Detta bör minska vibrationer och buller samtidigt som det förbättrar stabiliteten på vägen. Fjädringen har omjusterats, och ett elektriskt servosystem underlättar manövrar i låg fart och dämpar stötar i terräng. En elektrisk parkeringsbroms möjliggör en hållfunktion i trafiken för den adaptiva farthållaren.
Invändigt är instrumentbrädan horisontell, en 12,3-tums central skärm finns, och reglagen är logiskt uppdelade: körkontroller i ett område, klimat och navigation i ett annat. Toyota Safety Sense har nu förbättrats med Proactive Driving Assist och bättre korsningskollisionsundvikande. Uppkopplad navigering, Help Net och trådlösa uppdateringar via en DCM-modul finns också.
Försäljningsmålet i Japan är blygsamma 690 enheter per månad. Men den nya Hilux är viktig inte för volymen: Toyota visar att en pickup fortfarande kan vara ett ärligt rambyggt redskap, uppdaterad inte med mjukhet för modestrkens skull, utan med bekvämlighet för verklig användning.