Mercedes öppnade källaren till den elektriska GLC — och inreseplittan sjönk just
Den elektriska GLC handlar inte längre bara om den dyra 400 4MATIC. Mercedes öppnar nedre våningen med två nya versioner — och inreseplittan ser äntligen vettig ut.
Mercedes-Benz har öppnat nedre våningen på den elektriska GLC. Bredvid den dyra GLC 400 4MATIC, som hittills var den enda vägen in i den nya MB.EA-M-plattformen, har det kommit två nya versioner samtidigt: bakhjulsdrivna GLC 250 och fyrhjulsdrivna GLC 300 4MATIC. Och inreseplittan till den elektriska GLC slutade plötsligt att skrämma.
GLC 250 är den mest lättåtkomliga ingången. Från 64 736 euro, 354 hk, 0–100 km/h på 5,9 sekunder, topphastighet 210 km/h. För en premium-familje-SUV räcker dessa siffror med god marginal. Här är det inte sprinten som räknas, utan räckvidden, tystnaden och laddningshastigheten.
GLC 300 4MATIC startar på 68 306 euro och lägger fyrhjulsdrift till receptet. 422 hk, 0–100 km/h på 4,7 sekunder, samma 210 km/h topphastighet. Den här versionen är logiskare för dem som ofta kör på vintern, drar ut på landet eller helt enkelt inte vill vara nervösa på våt asfalt.
Båda nya versioner delar ett batteri med en användbar kapacitet på 85 kWh. Flaggskeppet GLC 400 4MATIC har ett större — 94 kWh. På laddningshastigheten är dock skillnaden knappt märkbar: 800-voltsarkitekturen och DC-laddningseffekten på upp till 320 kW på de nya versionerna (330 kW på GLC 400) gör sitt jobb. Laddningen från 10 till 80 % tar omkring 22 minuter. Och på tio minuter får GLC 250 upp till 265 km räckvidd påfyllt, GLC 300 4MATIC upp till 255 km. Den inbyggda AC-laddaren är standard på 11 kW, valbart 22 kW.
På räckvidden lovar GLC 250 upp till 650 km WLTP, GLC 300 4MATIC upp till 616 km. För jämförelsen kommer GLC 400 4MATIC upp till 715 km — och det är den nivå där den elektriska crossovern slutar att bindas föraren till nästa laddstation.
Den nya GLC krossar också klichén om att ’elektrisk är lika med kompromiss’. Tillvalsbart AIRMATIC-luftfjädring, bakaxelstyrning med upp till 4,5 graders vinkel, en frunk på 128 liter, dragkapacitet upp till 2,4 ton — allt tillgängligt även i de billigaste versionerna. Standardutrustningen inkluderar panoramatak, LED-strålkastare, backkamera, klimatanläggning och en assistentpaket. Den mest slående digitala vitrinen kostar dock extra: den karaktäristiska MBUX Hyperscreen med 99,3 cm-skärm över hela instrumentpanelen ligger i tillvalspaket.
Beställningarna för GLC 250 och GLC 300 4MATIC är redan öppna i Tyskland. Senare läggs ytterligare två versioner till: en långdistans-GLC 300+ med det större 94 kWh-batteriet och en insteg med 64 kWh-batteri. Mercedes bygger den elektriska GLC enligt samma logik som man en gång byggde bensinversionen — inte med en enda flaggskeppsversion, utan med en hel solfjäder för olika budgetar och scenarier. Bara att den här gången — nedifrån och upp.