Nya Hyundai i20 vill stoppa dig precis innan du går in i SUV-hallen
Nya i20 läckte ut före Brasilien-debuten. Större bagageutrymme, grov svart plast, attityd som en liten SUV. Av den gamla halvkombin finns inget kvar.
Hyundai lyckades med något få trodde på — att förvandla sin flaggskeppskombi till något som ser nästan ut som en crossover. Bilderna på helt nya fjärde generationens i20 läckte ut före världspremiären i Brasilien, och av föregångarens låga och skarpa siluett finns inget kvar. Framför oss står istället en kompakt halvkombi med crossover-aktiga plastdetaljer, stora hjul och ett märkbart mer praktiskt bagageutrymme.
Fram har nya i20 fått ett ljusband som ansluter till Y-formade varselljus, tvådelade LED-strålkastare i pixelstil och en omarbetad stötfångare med en kraftig svart underdel. På bilderna syns även en ADAS-radar tydligt — så paketet av förarassistanssystem blir betydligt mer seriöst än på nuvarande modell. Från sidan fångar de 17-tums tvåtonade fälgarna och den tjocka svarta plasten på hjulhusen och dörrarna blicken. Bak förbinder ett smalt LED-band de C-formade bakljusen.
Måtten är ännu inte officiella, men Autocar India skriver att fjärde generationens i20 troligen blir större än föregångaren. Bagageutrymmets volym är dock redan känd — 346 liter. Det är 35 liter mer än hos den nuvarande Indien-specifika i20. För en liten halvkombi är det ett rejält kliv — Hyundai försöker öppet behålla köpare som sneglar mot kompakta SUV-modeller men inte vill betala fullt crossover-pris.
Interiören har närmat sig de senaste Hyundai- och Kia-modellerna. Framför föraren sitter en böjd panel som förenar ett 10,25-tums digitalt instrumentkluster med en större infotainmentskärm som väntas mäta 12,3 tum. Ratten är ny — treekrad, med en upplyst ”H”-logotyp i morsekod och växlingspaddlar. Klimatpanelen är vertikalt orienterad, med pekknappar och en separat vridreglage för fläkthastigheten. Bak finns en 60:40-delad ryggstöd, justerbara nackstöd och trepunktsbälten för alla passagerare. Den enda besvikelsen — inget mittarmstöd.
När det gäller motorer finns det inga officiella uppgifter ännu. Förväntningarna är att i20 behåller den 1,2-liters insugsmotorn på 84 hk och den 1,0-liters turbomotorn på 120 hk — på vissa marknader kan det också dyka upp en variant på 100 hk. Parallellt utvecklar Hyundai en ny 1,2-liters turbomotor, men om den hamnar under huven på i20 är fortfarande en öppen fråga.
För Brasilien har fem utrustningsnivåer aviserats: Comfort, Limited, X Line, Platinum och Ultimate. Den stora frågan är Indien. Om nya i20 når dit får den slåss inte bara med Baleno och Altroz, utan framförallt med hela modet av små SUV-bilar som redan skrivit om marknaden.
Hyundai uppdaterade inte bara i20. Koreanerna byggde en halvkombi avsedd att få köparen att tveka ytterligare en minut innan han trycker upp dörren till SUV-hallen. Om det fungerar — får vi veta mycket snart.