M5 CS Hurricane RR — vargen som slutade gömma sig
Fabrikens 635 hk räckte inte. G-Power lade till ytterligare 265 — och F90-sedanen kommer in i en liga där superbilar börjar bli nervösa.
BMW M5 CS är redan ett vapen i fabriksversion. 635 hästar, från noll till hundra på omkring tre sekunder, spärr satt vid 305 km/h. Vad finns det kvar att förbättra här? G-Power ställde den motsatta frågan — varför stanna, om man kan gå längre? Resultatet är Hurricane RR. 900 hk, 1 050 Nm, topphastighet 333 km/h. Gränsen mot det supersoniska har blivit tunnare igen.
Det här är inte ett av de jobb där tunern laddar upp en ny mjukvara och kasserar checken. För att den 4,4-liters V8-an S63B44T4 ska tåla en sådan belastning bytte G-Power ut kolvar och vevstakar mot smidda komponenter, monterade större turboaggregat med CNC-frästa hus, nya laddluftkylare, ett eget avgassystem och en dedikerad motorstyrning. Först då lämnar M5 CS kategorin ”snabb businesssedan” och går in i ligan där den på allvar jämförs med superbilar.
Siffrorna talar för sig själva — 265 hästar mer än fabriksutrustningen och en topphastighet bekvämt över 200 mile/h. G-Power tillkännager inte någon ny accelerationstid, men med fyrhjulsdriften xDrive och ett sådant vridmoment måste Hurricane RR pulvrisera standardversionen i praktiskt taget alla hastighetsområden. Här finns inget utrymme för tvivel.
Karossen leker inte heller längre blygsam. Kolfiberhuv med ventilationshål, aggressiv bakvinge, nya fälgar och G-Power-emblem på fabriksmärkets plats. Det här är inte längre ”vargen i fårakläder”. Det här är vargen som slutade gömma sig.
Priset för ett sådant paket närmar sig priset för en hyfsad ny sportsedan en klass lägre — det sunda förnuftet bjuds inte in till festen. Men M5 CS erbjuder något som de flesta bilar inte har — lättad kaross, fyra separata skalstolar, en råmande V8 och statusen som den hårdaste F90-versionen någonsin. G-Power driver bara denna formel till dess logiska ände.
En sådan sedan köper man inte för att åka till kontoret. Dess uppdrag är ett annat — att bevisa att en stor fyradörrars BMW fortfarande kan skrämma med siffror, även i en tid då alla bara vill prata om elbilar.