Nissan Kicks hoppade nyss upp en division, Toyota har anledning att darra
Japan får nya Kicks 18 juni med tredje generationens e-POWER och e-4ORCE fyrhjulsdrift. Åtta utrustningsnivåer, priser från 2 999 700 yen.
Nissans timme har slått. Den 18 juni välkomnar den japanska marknaden den nya Kicks — och det här är inte det kosmetiska ansiktslyftet som många väntade sig. Crossovern klär för första gången på sig tredje generationens e-POWER och e-4ORCE fyrhjulsdrift. Med andra ord: den hoppar in i samma liga där märkets större modeller spelar.
Priserna börjar på 2 999 700 yen för framhjulsdrivna X Simple Package och klättrar upp till 4 248 200 yen för G e-4ORCE. Med dagens kurs ungefär 17 800–25 200 euro. Åtta utrustningsnivåer. Åtta — det är många, och det är avsiktligt: Nissan vill att Kicks samtidigt ska täcka rollen som överkomlig stads-SUV och rollen som dyrare familjebil med fyrhjulsdrift. En tusenkonstnär.
Men det viktigaste gömmer sig under huven. e-POWER-elenheten följer nu en 5-in-1-layout: motor, generator, omvandlare, reduktionsväxel och boost-omvandlare instuvade i en enda modul. Mer kompakt, lättare, tystare. Den arbetar i par med en 1,4-liters bensinmotor HR14DDe som inte driver hjulen alls — den fungerar uteslutande som generator. Köparen får elbilens beteende utan laddstickkontakt och utan räckviddsoro. Hjulen drivs av elmotorn, bensinmotorn matar tyst batteriet. En affär som för fem år sedan lät för bra för att vara sann.
4WD-versionerna ärver e-4ORCE — en elektrisk fyrhjulsdrift som dirigerar motorer och bromsar i realtid. För Kicks är detta en allvarlig förstärkning. Kompakta crossovers säljs vanligtvis enligt formeln ”stad plus någon helgresa”, men i Japan skiljer snö, bergsvägar och trånga gator snabbt marknadsförings-SUV:en från bilen med riktigt grepp på båda axlarna. Ett separat SNOW-läge ingår också.
Designen har Nissan kopplat till en amerikansk fotbollshjälm — och döljer det inte. Bred horisontell grill, uttrycksfulla varselljus, baklysrand i full bredd. Inuti utlovas mjuka material, mer knä- och huvudutrymme, Zero Gravity-baksäten, Google-tjänster integrerade i NissanConnect och dubbla 12,3-tums skärmar i de högre utrustningsnivåerna. ProPilot blir nu standard på alla versioner utan undantag, och 360-graders kamerorna har lärt sig flera nya lägen.
Mot Toyota Yaris Cross, Honda Vezel och Mazda CX-3 satsar den nya Kicks inte på den vanliga hybriden, utan på elbilens känsla. Toyota vinner på förbrukning och andrahandsvärde. Honda — på genomtänkt kupé och mångsidighet. Nissan spelar ett annat kort: tyst gång, elmotorns omedelbara respons, fyrhjulsdrift — allt det utan att behöva köpa en riktig elbil. Kalkylen riktar sig till dem som vill ha morgondagens känslor redan idag, men ännu inte är redo att binda sig vid ett eluttag.