Porsche har just begravt sina snyggaste elbilar, och ingen tycks bry sig
Sport Turismo och Cross Turismo försvinner från USA. Två elektriska kombier, en dom — ingen ville ha dem. Siffrorna berättar en brutal historia.
Porsche har just begravt sina vackraste elbilar. I tysthet, utan avskedstal, utan jubileumsserie. Helt enkelt — borta. Den amerikanska marknaden förlorar i ett slag de två mest ovanliga Taycan-versionerna: Sport Turismo och Cross Turismo. Två elektriska kombier, två visioner av hur en lyxig långtaksbil skulle kunna se ut. Och ingen av dem behövdes.
Informationen bekräftades av Porsche. Sport Turismo låg närmare en klassisk kombi — ren, utdragen siluett, noll kompromisser. Cross Turismo kom med högre markfrigång och plastdetaljer, redo för lätt terräng och snöiga uppfarter någonstans i Colorado. Nu existerar Taycan i USA bara som fyrdörrars sedan. Och anledningen är smärtsamt enkel — siffrorna.
2023 sålde Porsche 7530 Taycan i USA. 2024 — bara 4747. 2025 — 4142. Och under de tre första månaderna 2026 — endast 607 bilar mot 1019 under samma period året innan. Ett knockoutras. För en dyr elbil, dessutom erbjuden i tre olika karosser, är sådana siffror en dödsdom.
Taycan-sedanen finns tills vidare kvar i det amerikanska utbudet. Instegsversionen för innevarande modellår börjar på 111 900 dollar. Elmotorn levererar upp till 402 hk och 0–100 km/h avverkas med Launch Control på 4,5 sekunder. Vidare uppåt: Taycan 4 från 116 000 dollar, Taycan 4S från 131 800 dollar och redan 536 hk i Overboost-läge.
Längre upp — snabbare och elakare. Taycan GTS med 690 hk, Turbo med 871 hk, Turbo S med 938 hk och den absoluta toppen — Turbo GT med 1019 hk. Hundra på 2,1–2,2 sekunder. Startpriset för den snabbaste versionen börjar på 243 700 dollar. Det finns inte många bilar i världen som accelererar så. Men ingen av dem är längre en kombi. Ingen.
Och det är inte första gången. Panamera Sport Turismo begravde Porsche några år tidigare — av exakt samma skäl. Den amerikanska köparen väljer envist crossover och SUV, och det långa taket förblir en entusiastnyck som inte ger några pengar. Historien upprepar sig och slutet är detsamma.
Beslutet ekar extra högt mot bakgrund av den färska debuten av Taycan modellår 2027 — med större batteri och ett nytt system som simulerar växlingar, i Hyundai Ioniq 5 N:s anda. Den uppdaterade sedanen får allt fansen länge bett om. Kombierna får status som ”var och tog slut”. En vacker idé som marknaden inte gav någon chans alls.