En siffra i tekniska databladet kostade en Peugeot-handlare 33 749 euro
Föraren körde runt 160 km, Peugeot lovade 332–341. Domstolen lät köra om WLTP-testet, fick 282 km och beordrade återförsäljaren att ta tillbaka bilen.
Det här är den sorts dom som återförsäljare inte glömmer i första taget. Ägaren till en Peugeot e-2008 har nyligen fått köpekontraktet hävt i tysk domstol — efter att ha bevisat något brutalt enkelt. Bilen når inte den utlovade räckvidden ens på ett standardiserat test. Det är inte längre en besviken köpares klagomål. Det är ett rättsligt prejudikat.
Elbilen köptes 2021. I återförsäljarens dokument och i Peugeots material angavs en WLTP-räckvidd på 332–341 km. I verkligt bruk fick ägaren ut omkring 160 km — och det vid framför allt stadskörning, lugnt körsätt och Eco-läge påslaget. Säljaren erkände inget fel. Ärendet hamnade i domstol.
Det avgörande var inte känslor utan en oberoende teknisk expertis. På domstolens uppdrag testades bilen under förhållanden som återskapade det WLTP-protokoll som gällde 2021. Det bästa resultatet på bänken — 282 km. Cirka 18 % under det lägsta katalogvärdet. Domarna bedömde avvikelsen som väsentlig och tillämpade en logik som redan är välbekant från tvister om förbränningsmotorbilar: om verklig förbrukning eller räckvidd skiljer sig mer än 10 % från dataarken finns det grund för att tala om ett fel.
Försöket att skylla allt på naturlig batteridegradering höll inte. Domstolen bedömde att en rimlig förlust i ett sådant scenario skulle ligga runt 2,5 % per år — den uppmätta nedgången låg tydligt över det. Slutet var förutsägbart: säljaren måste ta tillbaka bilen och betala köparen 33 749,95 euro plus ränta. Till dagens kurs runt 39 300 dollar.
Det vore fel att förvandla domen till en universell sanning. Domstolen sa inte att varje elbil måste klara sin WLTP-siffra på vintern, på motorvägen eller fullastad. WLTP är fortfarande en laboratoriereferens, tänkt för att jämföra modeller med varandra. Men när en bil fallerar redan i ett test som ligger nära den standarden upphör tillverkarens siffror att vara ofarlig marknadsföring — de blir en utlovad egenskap hos varan.
En liknande linje har redan visat sig i Frankrike: en domstol i Toulouse tvingade en återförsäljare att betala tillbaka pengarna för en Peugeot e-Partner som inte klarade den utlovade sträckan. Där vägde det också tungt att säljaren inte hade förklarat tillräckligt tydligt för kunden hur långt den verkliga räckvidden kan ligga från katalogvärdet.
För köpare är lärdomen praktisk. Klagomålet att ”den går inte långt nog” fungerar bättre i form av dokument än i form av känslor. Laddhistorik, körförhållanden, temperatur, mätarställning, batteristatus, oberoende diagnos — det är arbetspaketet. För återförsäljare är slutsatsen ännu enklare: att sälja en elbil på en enda vacker WLTP-siffra har blivit en riskabel sport.
Det här fallet avskaffar inte WLTP. Det gör siffran allvarligare. Hamnar den i katalogen har domstolen nu full rätt att fråga varför bilen aldrig nådde dit.