Chevrolet gjorde just ett drag som kineserna inte kommer att gilla
Slut på kinesisk import. Från den 17 juni 2026 monterar GM Captiva EV direkt i Brasilien. Och det här är inte ett etikettsbyte — det är ett motdrag mot BYD och kompani.
Chevrolet har slutat vänta. Från och med den 17 juni 2026 är Captiva EV inte längre en kinesisk import i Brasilien — den elektriska crossovern monteras nu direkt på plats, vid Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE)-anläggningen i delstaten Ceará. För GM är det redan den andra helelektriska Chevroleten som byggs lokalt efter Spark EUV. Och signalen är tydlig : amerikanerna är trotta på att lämna mark utan strid.
Poängen här är inte ett fabriksbyte för syns skull. Hittills kom Captiva EV till Brasilien från Kina sjövägen, med alla förseningar som följde. Importversionen lanserades i november 2025 och ledde segmentet för mellanstora elektriska SUV:ar fram till första kvartalet 2026 — när det fanns tillräckligt med bilar att sälja. Nu ska leveranserna hålla sig stabila. De första exemplaren har redan rullat av bandet och går till återförsäljarnätet efter interna kvalitetskontroller.
PACE fungerar som extern produktionsanläggning under GM:s tillsyn, och fabriken öppnade först i december 2025 — mindre än ett halvår före den andra modellen. Utökningen för Captiva EV ökade personalstyrkan med ungefär 50 %, och ett tredje skift kör redan. Brasilien blir därmed det första landet utanför Kina som tillverkar två elektriska Chevrolet-modeller samtidigt. Logiken är enkel och djärv : ta färdiga kinesiska Chevrolet-elbilar, skicka dem i byggsatser och montera dem närmare köparen.
Captiva EV kostar i Brasilien runt 199 990 reais — ungefär 38 800 dollar till dagens kurs. För de pengarna får köparen en mellanstor elektrisk SUV med framhjulsdrift, 201 hk, 310 Nm vridmoment och ett 60 kWh LFP-batteri. Räckvidden är 304 km i den brasilianska Inmetro-cykeln, eller över 400 km i internationella cykler. Det här är ingen premium-elbil — det är ett försök att göra den elektriska crossovern till ett vanligt familjeval.
Strategin förklaras av Thomas Owsianski, ordförande för GM South America : företaget flyttar produktionen närmare efterfrågan i takt med att nya teknologier vinner kommersiell tyngd. I siffror läses det så här — under första halvåret 2026 ledde Chevrolet det brasilianska segmentet för elektriska SUV:ar, och i maj blev Spark EUV landets mest sålda nollutsläppscrossover. Att lämna den positionen till kineserna nu vore slöseri.
Chevrolet har ingen avsikt att överlämna det elektriska segmentet till kinesiska märken utan strid. BYD, GWM och andra har redan vant brasilianska köpare vid prisvärda elbilar och hybrider, och med bara import vinner inte GM den här rundan. Lokal montering ger flexibilitet i logistik, volym och marknadsföring — allt som behövs för att hålla jämna steg med marknaden.
Och det här är bara början. Innan slutet av 2026 tänker GM starta produktion av en tredje modell vid samma anläggning — med en teknologi som märket aldrig erbjudit i Brasilien. Comexport pratar redan om en möjlig fördubbling av fabrikens kapacitet till 50 000 fordon per år. Captiva EV bevisar det : GM har äntligen lärt sig att agera snabbt — att ta en färdig produkt där den redan finns och montera den närmare marknaden där människor är redo att köpa.