Renault är på väg att göra sina elbilsstjärnor ännu billigare
Efter nya Twingo bekräftar Renault: LFP-celler hamnar även i instegsversionerna av Renault 5 och Renault 4 — och priserna på Europas hetaste små elbilar kan pressas ned.
Ingen såg det komma att Renault skulle byta till billiga batterier så snabbt. Nya elektriska Twingo var den första modellen ut med LFP-celler — men där slutar inte historien. Det franska märket har bekräftat att samma kemi sprider sig till fler elbilar, inklusive Renault 5 och Renault 4. Först ut är deras tillgängliga Urban Range-versioner.
I dag rullar instegs-R5 och -R4 på ett NCM-batteri på 40 kWh. Det är på väg att förändras. LFP-paket förlorar mot NCM när det gäller energidensitet, men vinner där köparen verkligen känner skillnaden: lägre pris, ingen kobolt, längre livslängd, högre säkerhet. Och i många verkliga scenarier kör de till och med stabilare.
Renault UK:s vd Adam Wood var glasklar i en intervju med Auto Express:
”LFP-tekniken är en del av vår produktplan, inklusive Renault 4 och 5. Fördelarna är tydliga. En av dem är kostnaden, och det är en del av vår strategi att göra elektrisk mobilitet tillgänglig för fler människor.”
Vad betyder det för köparen? Enkelt. Om Renault verkligen för över besparingen till prislappen blir instegs-R5 och -R4 betydligt mer intressanta. Och striden i segmentet för prisvärda elbilar i Europa hettar till: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval och Volkswagen ID. Polo satsar också på LFP. Utan billigare batterier blir det allt svårare att stå emot kinesiska nykomlingar och europeiska lågprisrivaler.
De dyrare Comfort Range-versionerna ska enligt källan behålla NCM-batterier på 52 kWh. Det går dock rykten om att kapaciteten kan höjas till 56 kWh, vilket skulle dra räckvidden mot 500 km WLTP. Logiken blir tydligare: Urban Range för pris och stad, Comfort Range för räckvidd och mångsidighet. Hos Renault tror man inte att en mer prisvärd R5 äter försäljning från Twingo.
Wood understryker att modellerna kompletterar varandra i stället för att konkurrera. R5 har längre räckvidd, högre pris och en mer praktisk kaross. Twingo förblir den mest urbana och billigaste. R5 och R4 täcker den mer vuxna delen av utbudet. Cellleverantörerna skiljer sig också åt: Twingo använder CATL-celler, medan de övriga elektriska Renault-modellerna får paket från LG Energy Solution, en långsiktig partner till märket.
Exakta lanseringsdatum för LFP-versionerna har Renault ännu inte meddelat, men de väntas under 2026–2027. Fransmännen uppfinner ingen ny formel — de väljer helt enkelt den mest pragmatiska vägen till en folkelbil. Och där priset väger tyngst för köparen kan LFP betyda mer än några extra kilometer på databladet.