Morgan har just byggt sin sällsyntaste kupé på tio år, och den går inte att köpa längre
Morgans första bil med fast tak på över tio år stänger Pininfarina-kapitlet. Endast nio Midsummer Coupé byggs. Alla är redan sålda.
Morgan är tillbaka med kupé, och kommer tillbaka med besked. Den nya Midsummer Coupé är märkets första bil med fast tak på över tio år, avskedskapitlet i samarbetet med Pininfarina och en av de mest sällsynta Morgan-bilarna på jorden. Alla nio exemplar är redan bokade av samlare. Och det är inte ens hela historien.
Vid sidan av de nio kundbilarna finns en prototyp som kallas Car 0 — den så kallade ”artist’s proof”, en referensmodell som alla övriga exemplar ska kalibreras mot. För att förstå skalan: den öppna Midsummer byggdes i 50 exemplar, och redan det kändes sällsynt. Kupén är fem gånger så sällsynt. Den föregående Morgan med fast tak var Aero 8, och dess historia tog slut 2015.
Tekniskt ligger kupén nära den öppna Midsummer: samma limmade aluminiumplattform CXV (samma som ligger under Plus Six), samma BMW radsexa på 335 hk. Men Morgan betonar att det här inte är kosmetika. Karossen får ”radikalt annorlunda proportioner”: i stället för den öppna silhuetten en nästan obruten glaskupol, delad av en längsgående rygg som löper från huv till bakparti. En direkt hyllning till AeroMax från 2008 — och samtidigt en utmaning mot allt som Morgan har gjort hittills.
Det fasta taket är ingen utsmyckning här. Enligt ingenjörerna ska det göra bilen verkligt användbar året runt — något som den öppna barchettan aldrig klarade. Att förvandla en roadster till en riktig kupé krävde att karossen byggdes om på strukturell nivå: A-stolpar frästa ur massivt aluminium, limmad strukturell glasning, försänkta nitar. Glaset ligger inte ovanpå bilen — det arbetar som en del av strukturen. Och vikten? Bara 2,5% mer än en Supersport med hardtop.
Var och en av de nio bilarna går genom Morgans egen coachbuilding-avdelning och byggs enligt ägarens personliga specifikation. Något pris har inte offentliggjorts, men Autocar väntar sig ett tydligt påslag jämfört med Midsummer-roadstern, som startade på runt £200 000. I andan är detta inte längre någon ”retrosportbil för vardagsbruk” — det här är hantverk i nivå med Bentley Mulliner, Aston Martin Q eller Ferrari Tailor Made, bara i ett mer intimt, brittiskt format och med ett träram under aluminiumhuden. Ja, år 2026 böjer Morgan fortfarande ask.
Märkets logik är genomskinlig. Att slåss mot Porsche eller Lotus om volymer, elektronik eller plattformscykler — det kan och vill Morgan inte. I gengäld säljer märket precis det som storserierna har svårt att skala: sällsynthet, hantverk, trä, metall, historia och känslan av en bil byggd för en enda specifik människa. Nio köpare har just bekräftat det med plånboken.
Midsummer Coupé kommer inte att påverka försäljningen av Plus Four eller Plus Six. Det är heller inte uppgiften. Uppgiften är att vara ett skyltfönster: att visa marknaden att Morgan klarar mer än att sätta ihop klassiska roadsters, att märket kan leverera ultra-exklusiva coachbuild-projekt på Pininfarinas nivå. För varumärket väger det tyngre än ännu en variant av Plus Six.
Det intressanta börjar efteråt. Pininfarina har stängt sin del av berättelsen. Vad Morgan gör med den smak för coachbuilding som de här två projekten har lämnat efter sig får vi se under kommande säsonger. Midsummer Coupé är inte en final — det är en vändpunkt. I tiden med delade plattformar och badge engineering finns det fortfarande bilar där karossen väger tyngre än specifikationsbladet. Och det verkar redan stå kö för dem.