Samma ram, två karaktärer — en tuninglektion utan ett enda överflödigt tillbehör
MJ Motorsports valde bort frontbåge och takljus. Den hawaiianska verkstaden satsade på vit kaross, rätt lift och riktiga däck — och det räckte.
Två vita SUV:ar på samma plattform — och helt olika karaktärer. Lexus GX 550 och Toyota Land Cruiser bygger på den gemensamma stegramsarkitekturen TNGA-F, men efter behandlingen hos MJ Motorsports ser de ut som två svar på samma fråga: hur ska en modern terrängbil se ut när man tagit bort allt överflödigt?
Den hawaiianska verkstaden i Waipahu gjorde inte om de här bilarna till utställningsprojekt med vinschar, expeditionsbagagerum och halva taket fullt av LED-ramper. Insatsen lades på ett rent uttryck: vit kaross, rätt hållning, stora fälgar och elaka terrängdäck. Och vet ni vad? Det räckte.
Lexus GX 550 fick den mer kontrastrika stilen. Den står på ett Ready Lift-höjningskit på 1,5 tum — ungefär 38 mm. I hjulhusen sitter 22-tums svarta Vossen HFX-4-fälgar med en bredd på 9,5 tum, klädda med Toyo Open Country R/T Trail-däck i storleken 275/50 R22. Det svarta sticker fram mot den vita karossen och för GX visuellt närmare en dyr stads-SUV som ändå behåller riktig reserv för grusvägar.
Toyota Land Cruiser ser mer praktisk och råare ut. Till den valdes 17-tums Method Race Wheels MR709-fälgar, 8,5 tum breda med offset +25, samt Toyo Open Country R/T Trail-däck i storleken 285/70 R17. Utrymmet för dessa hjul skapades tack vare ett Eibach-höjningskit på 3 tum — ungefär 76 mm. Till skillnad från Lexus är fälgarna här inte svarta, utan polerade. Bilden blir mindre premium — men mer redo för tur.
Det finns skillnader under huven också — och de är påtagliga. Lexus GX 550 för den amerikanska marknaden har en 3,4-liters bensindriven twin-turbo V6 med 349 hk och 649 Nm. Toyota Land Cruiser för den nordamerikanska marknaden erbjuds enbart med i-Force Max-hybriddrivlina: en 2,4-liters turbomotor plus elektrifiering ger sammanlagt 326 hk och 630 Nm. Så valet mellan dem handlar inte bara om design.
GX handlar om kraft och status, med premium-accent. Land Cruiser är mer rationell, sparsammare i uttrycket och närmare det klassiska terrängmanuset — särskilt med mindre fälgar och kraftigare däck. Båda projekten bevisar en enkel sak. Tuning av en stegrams-SUV behöver inte vara tung. Ibland räcker det med rätt markhöjd, rätt fälgar och rätt gummi — och bilen ser direkt redo ut för rutten som börjar där asfalten tar slut.