Mitsubishi tar ett grepp om Outlander PHEV som du nästan inte ser — tills du sätter dig bakom ratten
Mitsubishi smög in två uppdateringar i den japanska Outlander PHEV som i vardagen väger mer än någon ny lackfärg. Försäljningen är redan i gång.
Mitsubishi tog ett grepp som är lätt att missa — men i vardagen syns det tydligare än någon ny karossfärg. Den japanska Outlander PHEV har fått ett uppdaterat e-Assist-paket och nya åtkomstfunktioner, och försäljningen hos återförsäljarna är redan i gång.
I assistanspaketet finns nu en avisering om att bilen framför börjar köra. Tappade fokus i kön eller vid rödljuset? Systemet ger en ljudsignal och visar en varning i instrumentklustret. Ingen revolution. Men det är just sådana detaljer som tar udden av stadsirritationen — och risken att bli tutad på bakifrån en sekund efter grönt.
Den andra nyheten är automatisk låsning och upplåsning. Med nyckeln på ägaren känner bilen av att man närmar sig på cirka en meter och öppnar sig själv. Tre meter bort låses den och bekräftar det med varningsblinkers, ljud, ljus och infällbara speglar. För en familje-SUV är det betydligt nyttigare än ännu en dekorativ list i kupén: händerna är oftare fulla av kassar, barn, paraplyer eller laddkabel — än fria för en nyckelbricka.
Priset i Japan ligger mellan 5 369 100 och 6 901 400 yen, det vill säga ungefär 33 200–42 700 dollar enligt aktuell kurs. Det statliga stödet för ren energi är 840 000 yen — cirka 5 200 dollar. Efter det faller insteget i praktiken till omkring 4,53 miljoner yen, det vill säga ungefär 28 000 dollar.
Den tekniska basen är fortfarande det verkliga skälet att titta på Outlander PHEV. En fyrhjulsdriven plug-in-hybrid med 102–106 km elektrisk räckvidd enligt WLTC och en förbrukning på 17,2–17,6 km/l i hybridläge. På den japanska marknaden mäter den sig inte bara med vanliga hybrider som Toyota Harrier eller RAV4, utan också med dyrare familje-SUV:ar — köpta av människor som tittar mindre på priset än på möjligheten att rulla i vardagen nästan som med en elbil.
Mitsubishis styrka är kombinationen av PHEV och fyrhjulsdriften S-AWC. Svagheten är prislappen: Outlander spelar redan i ett område där köparen börjar snegla på premiumcrossovrar, minibussar och välutrustade Toyota-hybrider. Just därför väger sådana uppdateringar mer än de ser ut att göra: de förändrar inte bilens karaktär, men gör den lättare att leva med i precis de situationer där en familjebil antingen älskas eller tyst uthärdas.
Outlander PHEV blev inte mer imponerande på pappret. Den blev bara lite mindre krävande på ägarens uppmärksamhet — och på en dyr familjecrossover är det ibland värt mer än ytterligare en rad i effektkolumnen.