Miatan sänkte rösten — och Mazda räddade sin ikon från ett japanskt förbud
Från juli skulle nya bullerregler ha dödat MX-5 i Japan. Mazda svarade med tystare däck, större ljuddämpare — och en helt ny Pure Sport-utgåva.
Ingen såg det komma — Miatan var ett steg från förbud. Men precis så blev det. Mazda fick viska lite tystare, bara för att hålla kvar roadstern på japanska vägar. Från juli träder Phase 3-reglerna för yttre ljud i kraft för alla fordon, och utan ändringar hade MX-5 helt enkelt inte kunnat finnas kvar till försäljning på hemmaplan.
Vad gjorde då ingenjörerna? De valde tystare däck, förstorade ljuddämparen och byggde om insugssystemet. För versionen med fällbart hårt tak följde ett oväntat offer: den växande ljuddämparen åt av djupet i ett redan minimalt bagageutrymme. En scen helt i Mazdas stil — en kompromiss som accepterats för att rädda en legend.
De nya japanska reglerna följer den internationella förordningen UN R51-03. Tidigare tilläts 70–74 dB, nu sjunker taket till 68–72 dB och den exakta gränsen beror på förhållandet mellan effekt och vikt. På pappret harmlöst, men för högljudda sugmotorer är det en hård smäll.
Och nu det bästa. Vid sidan av den dämpade Miatan lanserade Mazda en specialutgåva MX-5 Pure Sport för Japan med 1,5-litersmotorn. Ett grått tygtak, den splitternya färgen Zinc Green Metallic, svarta 16-tums Rays-fälgar, Brembo-bromsar med silverfärgade ok, Bilstein-stötdämpare. Liten, lätt, fräck — allt det Miatan stått för i över tre decennier.