Hyundai lär tysta elbilar att morra och smälla från avgasröret
Hyundais FoU-chef vill att nästa elektriska N ska gå på tomgång, smälla och vibrera som en hot hatch. Fejk? Visst. Och folk älskar det.
Hyundai dubblar insatserna på en idé som även märkets egna fans skrattade åt för bara en kort tid sedan: konstgjorda växlar, syntetiskt motorvrål och en förbränningssjäl inkapslad i en elbil. Efter att Ioniq 5 N visat sig vara en verklig uppenbarelse vill koreanerna gå ännu längre — ända tills bilen skakar under föraren, som en laddad hot hatch som dunkar på tomgång.
Manfred Harrer, chef för global FoU på Hyundai, sa till Autocar: ”I nästa generation av dessa bilar vill jag göra allt ännu mer realistiskt. Jag vill driva det vidare.”
Enligt Harrer ska arsenalen fyllas på med simulerad tomgång, ”smällar” från avgasröret och vibrationer i kupén — det är precis så koreanerna tänker lyfta förarens engagemang till ”nästa nivå”.
Vid första anblicken låter det absurt: elbilar uppskattas just för tystnaden, det omedelbara vridmomentet och frånvaron av mekaniska pauser. Men Ioniq 5 N visade något annat. Köparna saknade inte fart. De saknade förnimmelser. Fejkade växlingar, ett vridmomentkapande som imiterar ”virtuella växlar” och motorljudet ger föraren tillbaka hans välbekanta hållpunkter — när han ska trampa, när han ska släppa, var bilen redan är på gränsen.
Harrer döljer inte att det handlar om ett spel med känslor: ”Det finns så många idéer om hur det här kan tas vidare, men allt handlar om upplevelse. Många säger att det är fejk, men folk gillar det, och i det ligger en viss skönhet — så varför inte leka med det? Vi är inte de seriösa killarna från Porsche. Vi handlar om körglädje.” Demonstrationsbilarna, tillägger han, rullar redan.
Framtidens elektriska N-bilar flyttar över till IMA-plattformen. Harrer själv kallar den inte en revolution utan ”en enorm evolution”: 800-voltsarkitekturen blir kvar, men ingenjörerna finslipar laddning, effektivitet och termisk styrning. För snabba elbilar är just den sista punkten en fråga om liv och död — utan stabil kylning förvandlas all den effekten till en attraktion som räcker till en enda acceleration. IMA:s debut väntas runt 2028, tillsammans med andra generationen av Ioniq 5.
Hyundai har i praktiken kapat åt sig en nisch där elbilen slutar vara bara en snabb pryl. Porsche, Mercedes-AMG och BMW M tittar redan åt samma håll, men koreanerna kom dit först — de gjorde ”oäkta” känslor till ett fungerande verktyg. Och frågan nu är inte längre om de är fejk eller inte. Frågan är en annan: kommer föraren fortfarande vilja känna bilen med kroppen, när motorn har tystnat för alltid?