Honda NSX återföds i kolfiber — och mannen som ska sälja den har NSX i blodet
JAS Motorsport har valt sina partners för USA och Kanada. Och en av dem bär ett namn som elegant sluter cirkeln i NSX-historien.
Italienska JAS Motorsport har hittat vem de ska anförtro Tensei i Nordamerika — och valet är symboliskt. I USA hanteras den sällsynta superbilen av Graham Rahal Performance, i Kanada av Pfaff Reserve. Tensei förbereds inte som en show car som gör ett par bilmässor och försvinner in i privata samlingar. Den behandlas som ett levande projekt med riktig support, service och en tydligt avgränsad försäljningsgeografi.
Tensei — japanska för ”återfödelse” — byggs på chassit till Honda NSX från 1990. Men det är inte ännu en restomod med ny lack och uppfräschad instrumentpanel. Fädringen har omarbetats helt, karossen är byggd i kolfiber, och Pininfarina har signerat både exteriör- och interiördesignen. Serien är begränsad till 35 bilar. Den officiella premiären är planerad till andra halvåret 2026.
Den amerikanska partnern är inte heller en slump. Graham Rahal Performance grundades av NTT IndyCar Series-föraren Graham Rahal, och för honom är NSX inte en abstrakt ikon. ”NSX har alltid haft en särskild plats i min familjs historia. Min far var inblandad i utvecklingen av första NSX, och jag själv har haft möjligheten att arbeta med andra generationen. Att vara en del av detta projekt betyder mycket för mig både personligen och professionellt, och möjligheten att presentera Tensei för entusiaster i hela Nordamerika är för oss särskilt värdefull.”
Hänvisningen till hans far är ingen artighetsfras. Bobby Rahal — CART-mästare och vinnare av Indy 500 1986 — testade faktiskt prototyper av den ursprungliga NSX, sida vid sida med Ayrton Senna och Satoru Nakajima. Cirkeln sluts elegant.
I Kanada föll valet på Pfaff Reserve — en återförsäljare av sällsynta och exotiska bilar med showrooms i Toronto och Vancouver. JAS Motorsports operativa chef Mads Fischer förklarade beslutet så: ”GRP och Pfaff Reserve har en passionerad kundbas som känner väl till samlar- och högprestandabilar för väg och bana, och en bevisad erfarenhet av förstklassig kundservice. Det stämmer perfekt överens med vår Tensei-filosofi.”
Marknaden för sådana bilar lever inte av datablad. Den lever av förtroendet för ursprunget. Och det har Tensei i överflöd: en ursprunglig NSX som donator, italiensk design, en strikt begränsad serie och partners med rätt publik. Dess riktiga rivaler är inte de senaste Ferrari- eller McLaren-modellerna — det är de dyra restomoderna från Singer, Kimera och Evoluto, där köpare inte betalar för sekunderna 0–100 km/h, utan för sällsynthet, namn och historia.
Och det ligger ett kort på bordet som nästan ingen pratar om. HP-X-konceptet, som den ursprungliga NSX växte fram ur, ritades av Pininfarina redan 1984. Mer än fyrtio år senare tar italienarna upp en mening de lämnade halvfärdig. Tensei är ingen jakt på det förflutna. Det är en andra karriär för NSX, återlämnad till dem som var där från början.