Toyota skrev om vinnarreceptet och resultatet liknar en krympt RAV4
200 000 köpare om året, och ändå gjorde Toyota om allt. Yaris Cross 2027 kommer till Spanien med skarpare front, rikare utrustning och ett sällsynt trumfkort få rivaler erbjuder: fyrhjulsdrift.
Toyota rör sällan vid det som redan slår allt annat. Med Yaris Cross gjorde de ändå precis det. Den uppdaterade crossovern av årsmodell 2027 har just lanserats på den spanska marknaden — orderböckerna är öppna och de första bilarna når ägarna i september. Och det här är ingen ansiktslyftning för syns skull. Yaris Cross blev Toyotas mest sålda modell i Europa: bara under 2025 gick den åt i 200 000 exemplar.
Utseendemässigt har crossovern dragits närmare de större syskonen — nu ser den ut som en RAV4 krympt till stadsformat. Utrustningen är rikare, hybriddriften sitter kvar och med den en sällsynthet i klassen: AWD-i-fyrhjulsdriften. Startpriset är 27 500 euro för Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 i Active-utförande.
Resten av prislistan ser ut så här: Style-versionen börjar på 29 000 euro, GR Sport på 29 800 euro och toppmodellen Style Plus Premiere på 31 400 euro. Fyrhjulsdrift finns inte överalt: Hybrid 130 AWD-i i Style-utförande kostar 31 500 euro och Style Plus Premiere AWD-i 33 900 euro.
Och ja, alla dessa siffror inkluderar redan Toyotas lanseringsrabatter och kampanjer. Redan i grundutförande imponerar den: 17-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare, multimedia med 10,5-tumsskärm, Android Auto och Apple CarPlay, automatisk klimatanläggning, elektrisk parkeringsbroms, backkamera, parkeringssensorer fram och bak, adaptiv farthållare och ett helt paket säkerhetssystem med flera krockkuddar.
Style-utförandet lägger till 18-tumsfälgar, en digital instrumentpanel på 12,3 tum, uppvärmda framstolar, en elektrisk baklucka med beröringsfri öppning och döda vinkeln-varnare. GR Sport spelar karaktärskortet: karosssats, tvåfärgad kaross, egna 18-tums GR Sport-fälgar och klädsel i skinn och Alcantara. Mot tillägg kommer Plus-paketet — med soltak, head-up-display och JBL-ljudsystem.
Under huven inga överraskningar — och det är snarare ett plus. Huvudversionen Hybrid 130 kombinerar en 1,5-liters trecylindrig bensinmotor med en elmotor. Den samlade effekten är 130 hk och 185 Nm, med en e-CVT-låda. I vissa länder blir det lägre systemet Hybrid 116 kvar — 116 hk och 141 Nm.
Som standard är Yaris Cross framhjulsdriven. Men Hybrid 130 låser upp AWD-i-versionerna: på bakaxeln döljer sig en separat elmotor som kopplar in vid greppförlust och hjälper till upp till 70 km/h. Någon terrängbil blir den inte av det — men på våt väg, snö, grus och branta backar gör den här lösningen nytta där vanlig framhjulsdrift ger upp.
Toyota uppger en genomsnittsförbrukning på 4,4 l/100 km i WLTP-cykeln. Det var för den här snålheten allt gjordes: tack vare hybriden får Yaris Cross i Spanien ECO-miljömärkningen — och med den fördelar vid körning och parkering i städer med begränsningar.
Toyota gjorde inte sin bästsäljare till ett experiment. De förstärkte helt enkelt det som kunderna redan kommer för: en snål hybrid, en kompakt kaross, praktisk utrustning — och fyrhjulsdrift där de flesta rivaler helt enkelt inte erbjuder den.